Las mejoras: BMW Z4 3.0i E85 Roadster
¿Cuánto dinero te gastarías en tu coche (de segunda mano)?
Si estas como yo medianamente enganchado a la compra de coches interesantes en el mercado de segunda mano, serás consciente que tiene muchas ventajas – fundamentalmente que puedes permitirte coches mucho más interesantes por mucho menos dinero – pero que también tiene sus…cosillas…digamos.
Tras el proceso de compra del Z4 (Ed02), os traigo aquí un resumen de todas las cosas que he ido cambiando y mejorando al coche, empezando por algo tan importante como las llantas. En la foto de la portada podéis ver el antes (arriba) y el después (abajo).
No sé cómo me pudieron gustar en un primer momento…en su vista 3/4 delantera aún podrían funcionar estéticamente, pero cuando te asomas y ves los diminutos discos a través de la llanta dan bastante mal aspecto al coche.
Como todo lo que compramos seminuevo en esta vida hay un momento inicial de euforia donde estás totalmente obnubilado por la novedad en sí misma y eres incapaz de ver más allá. Y los coches de segunda mano no son una excepción. Todo te parece perfecto, crees que has hecho la compra del siglo después de haber estado mirando, probando, comparando, etc…y no te cansas de pensar en cómo puede la gente gastarse muchísimo más dinero (no mucho, ¡muchísimo!) en algo igual o peor que la gran compra que acabas de hacer.
Hasta que llega el temido “ESO”. “ESO” puede ser un ruidito, puede ser una vibración que no esperabas, un grillo en el interior o, lo más aterrador, alguna luz en el cuadro. Inmediatamente empiezan a pasar por tu cabeza mil comentarios de amigos y familiares: “cuando compras algo de segunda mano es una lotería”, “prepara al cartera porque un coche con tropecientos mil kilómetros es una bomba de relojería”, “qué gusto da estrenar algo nuevo”, etc…
Momento en el que te das cuenta que no hay vuelta atrás…(no es mi coche. Por cierto, bonito volante) [fuente]
Y empieza ese gusanillo que te va reconcomiendo por dentro hasta que te das cuenta que no hay vuelta atrás; hasta que no soluciones eso que te preocupa y por lo que te pasas horas y horas buceando en foros de tu modelo, no vas a estar tranquilo. Así que te pones a ello.
En mi caso mi “ESO” fueron las llantas. Ya desde el principio en el anuncio de coches.net las llantas me parecieron que no pegaban nada en el coche. Esas llantas tipo M6 de 18” dejando ver los relativamente pequeños discos de freno y las pinzas de un solo pistón de este BMW Z4 no le hacían justicia para nada.
Sin embargo en persona no le quedaban nada mal; el coche ganaba presencia y parecía hasta más grande. Quizá era el perfil bajo de las ruedas o el brillo del aluminio pulido, pero el caso es que al comprarlo casi que me había decidido a dejarlas así. Hasta que efectivamente llegó “ESO”. Las malditas vibraciones a alta velocidad.
Desconozco si alguna vez te habrá pasado, a veces se nota ligeramente cuando tienes las ruedas bastante desgastadas o con un desgaste irregular por no haber sido riguroso con la presión de los neumáticos, que notas como el volante vibra ligeramente. En este caso, sobre todo pasaba en momentos donde no aceleraba fuerte y, en concreto a altas velocidades, las vibraciones se hacían cada vez más acentuadas así que decidí primero cambiar los silentblocks delanteros (suspensión) pues al subir el coche en elevador se veía que tenía algo de juego transversal y finalmente decidí llevar el Z a Norauto a que le echasen un ojo más en detalle.
Réplicas baratas chinescas, huye de ellas. Además este necesitaba centradores (el anillo azul) y, aunque este de la foto tiene buen aspecto, había alguno totalmente destrozado.
Primera sorpresa: las llantas son unas réplicas baratas fabricadas en China (muy probablemente), están en bastante mal estado y encima llevan centradores. En el fondo tiene bastante lógica; no creo que alguien haya decidido dejarse los 600-700€/llanta que cuestan las originales del ///M6 en medida 18” para ponerlas en un Z4 de más de 10 años de antigüedad…así que decido cortar el problema de raíz y cambiarlas por unas que por lo menos no se deformen al primer bache o parche en la carretera que me encuentre.
Las opciones en el mercado de segunda mano son infinitas pero por desgracia no lo es mi dinero, así que, tras descartar comparar las originales en BMW donde las medidas en 18” se van fácilmente a los 500-600€/llanta y en 17” algo menos (neumático aparte, por supuesto), empiezo a mirar en las páginas de segunda mano más conocidas de España.
Empiezo buscando por las que más me gustan: unas estilo CSL en gris oscuro o unas BBS en plata que creo quedan a este tipo de coches de maravilla. Sin embargo, después de investigar bastante me doy cuenta que los precios no van a ser más baratos si las quiero nuevas y si quiero unas réplicas igual caigo en el mismo error, así que cambio mi búsqueda a llantas originales aunque sean de segunda mano.
Llantas estilo CSL en gris oscuro (réplicas seguro) que le quedarían como un guante. Las mejores y de calidad de este estilo son las Sparco Pro Corsa, pero prepara mínimo 400€ por llanta…sin contar neumático.
Llantas originales BBS en plata también le quedan perfectas a cualquier Z4, incluso al Coupé.
Tras mucho buscar doy en Wallapop con unas de 224/45 17″ Turbine 106 originales de aluminio (fundidas en el proveedor oficial de BMW RONAL, en su planta de Brasil) cerca de mi domicilio, que se venden por unos muy atractivos 300€ el set de 4, con neumático incluido. Por supuesto tiene que tener truco ya que los neumáticos no son iguales 2 a 2, tienen un desgaste bastante desigual (hay que cambiarlos, vamos) y por lo que parece en las fotos podrían estar algo dañadas estéticamente.
Pero por el dinero que pide, merece la pena darle una oportunidad. Tras unos minutos de revisión de las llantas decido que por poco dinero más me llevaría unas llantas estéticamente preciosas (unos neumáticos a tirar a la basura. Una pena porque dos de ellos son unos Michelin PS4), dándole al coche un aspecto mucho más «de serie» y encima ganando algo de comfort ya que pasaría de 18″ a 17″ (y eso que me ahorraré en el cambio de neumáticos).
Algunos pensaréis que vaya error pasar de 18″ a 17″. Lo cierto es que estéticamente incluso a mi me gusta más con 17″. El Z4 es un coche pequeño en el fondo, y no necesita unas llantas muy grandes para que destaquen; además, mi unidad con la suspensión deportiva ///M ya iba lo suficientemente duro como para añadirle todavía más incomodidad en el día a día con unas de 18″ y perfil muy bajo, de manera que pasar a 17″ para mi es todo un acierto en realidad. Y creo que las fotos lo demuestran.
Llantas originales BMW. Por 300€ algo tienen que tener, pero comparado con las alternativas existentes, parece hasta una buena ganga.
Por supuesto no todo fueron alegrías. Nada más montarlas tuve que desmontarlas de nuevo porque, si las vibraciones con las réplicas eran molestas, con estas «nuevas» de Wallapop las vibraciones eran directamente incontrolables.
Tras varios (muchos, de hecho) intentos por equilibrarlas de vuelta en Norauto llegamos a la conclusión que dos de ellas tenían una deformación tan grande que era directamente imposible equilibrarlas con pesos y había que reparar la llanta para poder utilizarla. Aparte de cambiar el neumático que, de lo mal desgastado que estaba, seguro que metía mucha más vibración. Para que te hagas una idea, con la rueda desmontada, si la echabas a rodar, a los pocos metros se caía de lado de lo desgastado que estaban los flancos de alguna de ellas.
Nada que no supiese, pero tocaba meterse a buscar soluciones. Tras bucear en foros y páginas de opinión di con lo que para mi fue un éxito absoluto: ARC-Racing. Este taller se decica a la reparación y acondicionamiento de llantas y lo cierto es que con las mías hicieron una verdadera obra de arte. Por algo menos de 70€ por rueda me las dejaron como nuevas, sin deformaciones, pulidas y pintadas de nuevio. Además, aproveché para deshacerme de los x4 neumáticos infernales para calzar unas Michelin Pilot Sport4 nuevas y así poder disfrutar como un niño con zapatos nuevos.
Nada más coger 120km/h me di cuenta (una vez más) que el conjunto neumático-llanta es quizá el punto número 1 por el que hay que empezar SIEMPRE a mejorar/solucionar antes de meterte en cualquier otra cosa del coche.
Honestamente, no porque fuese mi coche, pero creo que haber cambiado a este diseño fue todo un acierto estético y el haber bajado a 17″ apenas se nota. Arriba el antes (anuncio antes de comprarlo) y abajo unos meses después con las nuevas llantas ya reparadas.
Una vez solucionada la parte dinámica (o al menos de momento) tocaba dar paso a la estética. Y si las ruedas es lo primero que toca la carretera, lo primero que tocan tus manos son…efectivamente volante y palanca de cambios.
Empiezo por lo segundo cambiando la palanca original del BMW Z4 que, aún siendo bastante cómoda, es muy larga para mi gusto y desentona con el interior en cuero negro. Encuentro en ebay una de pequeño tamaño parecida a la dem Z4 ///M por poco dinero, unos 20€ aproximadamente, y dejo el cuero original del fuelle porque está todavía en bastante buen estado. Es llamativo como un cambio tan sencillo y económico puede darle al interior de coche un cambio tan grande y cambiar tanto la experiencia de conducción.
Cambio pomo original BMW Z4 por pomo Tipo ///M en cuero.
El turno le ha llegado al volante, que es sin duda otro de las enormes mejoras que por muy poco dinero puedes hacer en tu coche para darle un toque distintivo y también renovar un interior que quizá pueda estar desgastado o desfasado. Piensa que al final vas a estar tocándolo todo el rato, así que mejor que te guste y que estés cómodo con él.
En mi caso el estado del volante no era malo, pero se veía algo desgastado en los laterales y en la parte inferior y además el aro tan fino de cuero no me terminaba de convencer. Así que tras un poco de investigación di con un par de ejemplos que cumplían perfectamente lo que estaba buscando para mis manos. De nuevo me puse a buscar empresas para retapizar el volante y di con una relativamente cerca que por unos 120€ si mal no recuerdo lo dejó bastante bien. Quizá la calidad del cuero podría ser algo mejor, sobre todo de la parte superior del volante pues era demasiado rugosa para mi gusto, pero en conjunto hicieron un buen trabajo.
A la izuierda el volante de mi Z4; en el centro la idea perfecta: un aro más gordo, con cuero negro todo al rededor del mismo, utilizando cuero perforado para los laterales. Y a la derecha el resultado, con pespuntes en la bandera ///M para hacer juego con la incripción del nuevo pomo
Aunque el siguiente cambio es estético también, yo diría que es más funcional que otra cosa. Y es que cuando lo compré, el dueño no disponía del paravientos. Sí, es impresionante el altísimo porcentaje de descapotables que no tienen el paraviento en el mercado de segunda mano, cosa que de verdad me cuesta mucho entender.
¿En qué momento pierdes esta pieza? ¿O en serio te merece la pena venderla por unos pocos euros?
En el BMW Z4 a unos 120km/h ya empieza a ser molesto el aire dentro de la cabina, sobre todo el aire que bordea el parabrisas, las ventanillas y decide meterse directamente entre los dos asientos haciendo algo molesto la conducción a alta velocidad y ya no digo para mantener una conversación con tu acompañante pasados los 100km/h.
De manera que me pongo a buscar en páginas de segunda mano y foros para darme cuenta que el coste de esta pieza está entre los 300€ y los 500€. Por suerte doy con un YouTuber que igual que yo es aficionado a la impresión 3D y tiene un Z4 (curiosamente en el mismo color y todo). Así que me imprimí las piezas en casa, me compré unas láminas de plexiglás que tuve que cortar a medida y ya tan solo quedaba montarlo todo. Por poco menos de 30€ tenía una mejora cualitativa grande y encima así amortizaba un poco más la compra de la impresora 3D.
Una mejora muy barata pero muy necesaria para protegerte del viento. La foto de la derecha no es mi Z, pero el resultado es exactamente el mismo. Por cierto, bonitos asientos de cuero rojo…
Para terminar, un par de cosillas baratas de esas que o cambias o estás siempre dándole vueltas que deberías cambiar:
Otra buena manera de amortizar la impresora 3D y de paso recuperar mis conocimientos de diseño CAD
La típica cosa que ves TODOS los días y que por unos simples 20€ puedes comprar nuevo en BMW. ¿Cómo abre la puerta la gente?
Y tras cambiar la antena por la de un Mini para evitar tener esa antena larga colgando en la parte trasera, esto es prácticamente todo.
¿Cosas que me habría gustado hacer pero que se me hizo tarde antes de venderlo?:
- Montar unas Bilstein B6 o B8 ya que los amortiguadores estaban a punto de cambiar
- Cambiar el silencioso por uno más deportivo ya que los petardeos del escape al ir descapotado son apreciables, pero creo que serían mucho más disfrutables con un escape de Duramás o DonSilencioso (y ya si te vas a los Esienmann o AC Schnitzer ni te cuento, pero también prepara la cartera)
- Poner un embellecedor en los escapes ya que en mi modelo pre-restyling vienen los tubos de acero al desnudo y con el tiempo tienen a coger un color oscuro
- y poco más la verdad!
- x4 Llantas Turbine 17″ 106 originales, segunda mano Wallpop: 300€
- Reparación x4 llantas en ACR-Racing: 68€/llanta = 272€
- x4 Neumáticos nuevos Michelin PS4 + montaje: 85€/rueda aprox = 340€
- Pomo en cuero tipo ///M, ebaY: 20€
- Retapizado volante en cuero + cuero perforado: 120€
- Paravientos casero: 30€
- Maneta guantera casra: 2€
- Tirador puerta piloto: 20€
- Antena deportiva Mini: 15€
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