¡PRUEBA DOBLE!: Renault 5 GT Turbo Koenig Specials (1986) y R5 E-Tech (2025) – PARTE 2/2
10 de septiembre de 2025

¡PRUEBA DOBLE!: Renault 5 GT Turbo Koenig Specials (1986) y R5 E-Tech (2025) – PARTE 2/2

En la primera parte hablamos brevemente de la historia de ambos coches y de lo bien que se conducía el abuelo, el R5 GT Turbo Koenig de 1986. Ahora le toca el turno al nuevo juguete eléctrico de la marca del rombo, que ha llegado para quedarse.

Probamos la versión Iconiq Cinq más equipada y potente -con permiso del Alpine A290 que pronto pasará también por aquí- que con 150CV, 240Nm y un peso «pluma» para ser un eléctrico (1.526kg) promete algo de diversión aparte de ser un fantástico coche para el día a día. 

Eléctricos, Pruebas
¡PRUEBA DOBLE!: Renault 5 GT Turbo Koenig Specials (1986) y R5 E-Tech (2025) – PARTE 1/2
26 de agosto de 2025

¡PRUEBA DOBLE!: Renault 5 GT Turbo Koenig Specials (1986) y R5 E-Tech (2025) – PARTE 1/2

La prueba de hoy es especial porque junta dos coches con muchísimas cosas parecidas pero muy pocas en común. El Renault 5 supuso en su día allá por los años 70 una absoluta revolución que traspasó rápidamente la fronteras de su país de origen, instalándose no solo en las calles de media Europa si no también en los corazones de millones de personas. Un sentimiento que perdura hasta hoy en día. 

Es frecuente conocer a alguien que su abuelo, su padre o incluso ellos mismos si ya peinan alguna que otra cana, tengan decenas de recuerdos en el interior de un coche que hoy parece minúsculo pero que hace un puñado de décadas albergaba a familias enteras con equipaje y mascota incluidos. Eran otros tiempos.

Eléctricos, Pruebas
PRUEBA: MG Cyberster GT Dual Motor (2025)
27 de julio de 2025

PRUEBA: MG Cyberster GT Dual Motor (2025)

El MG Cyberster es un coche controvertido, atrevido, diferente. Es más potente de lo necesario, más pesado de lo esperado, caro y una estética que o te gusta, o la odias. Es una locura china en toda regla, de esas que nos encantan.

Porque si 510CV y 725Nm para un biplaza descapotable de poco más de 1,3m de alto, con tracción total puertas de tipo tijera no es una locura ¿qué lo será? Pero sobre el papel podría tener un gran “pero”: es eléctrico. Y eso, puede cambiarlo todo

¿Pasará a la historia como el coche halo de la “nueva” marca MG made in china? ¿o como el primer roadster deportivo eléctrico en condiciones? ¿o como una apuesta fallida?

Empezamos.

Eléctricos, Pruebas
PRUEBA: Tesla Model 3 Performance (2024)
5 de diciembre de 2024

PRUEBA: Tesla Model 3 Performance (2024)

El BYD Seal Excellence que probamos hace pocos meses es sobre el papel un competidor directo de este Tesla Model 3 Performance, con muy buenos argumentos para merendarse parte de ese suculento pastel eléctrico que lleva disfrutando la marca estadounidense en los últimos años.

Ambos modelos tienen una versión de acceso en torno a los 40.000€, grandes pantallas en su interior y poco equipamiento donde elegir por lo que la elección no parece fácil.
Sin embargo, tras varios días de prueba la realidad es muy diferente.

¿Será esta la nueva pelea del tipo Android vs. iOS, Windows vs. Linux o Real Madrid vs. FC Barcelona?. Salgamos de dudas.

Eléctricos, Pruebas
PRUEBA: MG5 Electric Gran Autonomía Luxury (2024)
25 de agosto de 2024

PRUEBA: MG5 Electric Gran Autonomía Luxury (2024)

Este es un coche que seguro no conocías y no esperabas encontrar aquí. Y yo tampoco. Pero mientras esperamos poder echar el guante al esperadísimo MG Cybersteer, vamos a echar un ojo al eléctrico con más lógica de la oferta de MG, por mucho que el MG4 se esté vendiendo como churros en Europa.

Es chino, sí, y 100% eléctrico con unos 400km de autonomía y espacio para llevar cómodamente a una familia de 4 integrantes con la comodidad de una berlina alemana de toda la vida. ¿Por qué no se ven más por la calle entonces? Pues porque no es un SUV.

Eléctricos, Pruebas
PRUEBA: BYD Seal Excellence AWD (2024)
26 de julio de 2024

PRUEBA: BYD Seal Excellence AWD (2024)

Al Tesla Model 3 le ha surgido un duro competidor. Bastan un par de minutos con este BYD Seal Excellence para confirmar que los chinos ya están donde quieren estar.. La tercera ola oriental ya nos azuza sin pudor con la digitalización por bandera y el BYD Seal podría ser su mejor estandarte…si fuese un SUV.

Por suerte quedan algunos pocos dementes de las 4 ruedas que seguimos pensando que pagar una diferencia considerable de dinero por el mismo coche con un poco más de chapa, más pesado, menos aerodinámico y en muchos casos hasta con menos maletero, no tiene sentido alguno. 

El BYD Seal es una berlina como las de siempre pero 100% eléctrica con una autonomía respetable de 500km (la real se acerca más a los 450km). Esta unidad Excellence tiene 530CV…espera, espera, espera…¡¿530 CV?!. Sí, has leído bien, tiene 60CV más que el Tesla Model 3 Performance que pasó por aquí hace ya un par de años y que es sin duda su rival a batir.

¿Podrá esta atractiva berlina china con el gigante americano? Veamos:

Eléctricos, Pruebas
PRUEBA: Mercedes-Benz EQS SUV 580 (2024). A 62.000€..-¡la tonelada!
5 de julio de 2024

PRUEBA: Mercedes-Benz EQS SUV 580 (2024). A 62.000€..-¡la tonelada!

Este Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic es el eléctrico más grande y caro de la marca, a excepción de las versiones Maybach. Esta máquina eléctrica de 7 plazas, 544CV, 858Nm de par (¡!), más de 600km de autonomía homologados y casi 3 toneladas cuesta la firolera de unos 170.000€ (¡más extras!).

Espera, lee otra vez. ¡¡¡858Nm de par!!!. Un Porsche 911 Turbo tiene 750Nm, un Ferrari F8 por ahí anda y un Lamborghini Aventador SVJ se conforma con unos pobres 720Nm. Es cierto que este EQS SUV es 100% eléctrico pero que un tanque de este peso acelere de 0-100km/h en 4,7s es o bien un prodigio de la ingeniería o bien la máquina de 4 ruedas más absurda jamás fabricada.

Salgamos de dudas.

Eléctricos, Pruebas
PRUEBA: Abarth 500e C Turismo (2024)
10 de febrero de 2024

PRUEBA: Abarth 500e C Turismo (2024)

El Abarth 500e es tan divertido como difícil de recomendar. Es incómodo, tiene apenas 220km de autonomía reales, es pequeño por dentro y muy caro si lo comparas con sus antecesores de gasolina o cualquier coche de similares prestaciones al tener “solo” 154CV. Pero a día de hoy no tiene rival en su extraño segmento en cuanto a sensaciones.

Sí, es eléctrico 100% y tiene un altavoz que emula el escape de los Abarth de gasolina, pero hacía tiempo que no me lo pasaba tan bien. Y no me refiero a con un eléctrico, lo digo en general.

No quiero empezar hablando del precio, dejemos eso para el final. Veamos primero qué ofrece la firma del escorpión:

Eléctricos, Pruebas
PRUEBA: KIA EV6 GT (2023)
24 de septiembre de 2023

PRUEBA: KIA EV6 GT (2023)

El KIA EV6 GT es el KIA más potente de la historia. Tiene unos impresionantes 585CV, tracción total y un 0-100km/h en tan solo 3,5s. Estas cifras equivalen a las de un BMW M3, un Audi RS4 o un Mercedes-Benz C63 AMG…pero este es eléctrico y la marca lo cataloga como crossover -la manera elegante de decir que es un SUV sin decir que es un SUV- así que pesa bastante más que ellos y podría no sentirse tan deportivo al volante como presume sobre el papel.  

Después de casi 900km al volante de este KIA EV6 GT he podido utilizarlo para el día a día, exprimirlo en carreteras de curvas lentas y rápidas, descubrir que un eléctrico también puede tener sonido (falso, por supuesto) y pelearme con los cargadores de la zona para aprovechar su impresionante velocidad de carga. 

¿Será mejor que el Ford Mustang Mach-E GT que tanto me gustó? ¿Y que el ultra-eficiente Tesla Model 3 Performance? Salgamos de dudas…

Eléctricos, Pruebas
PRUEBA: Hyundai IONIQ5 (2023)
15 de julio de 2023

PRUEBA: Hyundai IONIQ5 (2023)

El Hyundai IONIQ 5 tiene un tamaño que confunde, unas formas que engañan y un precio difícil de justificar (antes de ayudas son 50.000€; después de ellas, unos 40.000€) pero en 2022 se vendieron 100.000 unidades convirtiéndose en el eléctrico coreano más venido del año, así que algo tendrá.

¿170CV, 350km de autonomía y 40.000€? Hace unos años, por la mitad de precio te comprabas un coche igual de familiar como un VW Passat Variant con la misma potencia y x3 veces más autonomía…¿Qué aportará este coche para justificar esta diferencia de precio? vale que ahora hay una promoción este mes que lo rebaja -9.410€ pero… incluso 40.000€ son muchos Euros para un coche familiar.

Vamos a intentar entender por qué.

Eléctricos, Pruebas