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PRUEBA: Ford MUSTANG Mach-e GT 487CV (2022)

PRUEBA: Ford MUSTANG Mach-e GT 487CV (2022)

Es eléctrico, sí. No es un Mustang de verdad y pesa 2,3 toneladas. Pero te lo digo sinceramente, me está dando igual. Por fuera es bonito para ser un SUV -el color hace mucho, lo sé-, por dentro es cómodo para el día a día, pero sobre todo al volante es sorprendentemente divertido. Se siente muchísimo más ligero y ágil de lo que me esperaba.

Tiene 487CV y agárrate…¡860Nm de par! Para que te hagas una idea, el Ford Mustang Mach 1 que probé hace unos meses tenía 460CV y 529Nm de par. ¡330Nm menos! Pero es eléctrico y eso no mola. ¿O sí? ¿será mejor que un Tesla Model 3 Performance o que un Polestar 2 Performance, ambos con potencias también por encima de los 400CV?

Solo hay una manera de comprobarlo…

PRUEBA: Jeep WRANGLER 4xe SAHARA – 380CV (2022)

PRUEBA: Jeep WRANGLER 4xe SAHARA – 380CV (2022)

Sobre el papel este 4xe pinta mejor que la versión «sin enchufe». La potencia combinada sube a los 381CV y 637Nm, acelerando de 0-100km/h ¡en solo 6,4s!. Aun así siendo prácticamente el mismo coche que el pre-híbrido por lo que las tres preguntas importantes a contestar aquí son

1) si el 5p se desenvuelve igual de bien que el 3p en cualquier terreno,
2) si las chuches extra del RUBICON merecen realmente la pena sobre el acabado SAHARA y sobre todo,
3) si el sistema híbrido enchufable convierte a este 4xe en una compra más lógico que su predecesor.

PRUEBA: CUPRA León VZ 2.0 TSI 245CV DSG (2022)

PRUEBA: CUPRA León VZ 2.0 TSI 245CV DSG (2022)

Éste CUPRA León VZ tiene 245CV, tracción delantera y cuesta “pelao” unos 15.000€ menos que su hermano de 310CV aunque, a igualdad de equipamiento, esa diferencia se queda en 7.000€.

Esta unidad en concreto hasta arriba de chuches tiene un precio de concesionario de más de 50.000€. Así que la pregunta está clara ¿deberías gastarte un poco más de dinero en el de 310CV?

Sigue leyendo para conocer la respuesta

PRUEBA: Maserati Levante (2022)

PRUEBA: Maserati Levante (2022)

Este es el primer Maserati que he conducido durante tanto tiempo, por lo que no puedo contestar si el ADN de la marca está 100% presente o no en este modelo -espero poder probar el nuevo GranTurismo pronto y contároslo-, pero sí quiero contarte cómo es la experiencia de conducir este enorme SUV de lujo con un precio superior a los 100.000€ y unos interesantes 330CV.

¿Será realmente deportivo? ¿Qué tal sonará este motor? ¿Es realmente un coche de lujo? Estoy seguro que esta no es la prueba que esperabas, pero puede que te lleves una sorpresa.

PRUEBA: Segway Villain SX10 X (2022)

PRUEBA: Segway Villain SX10 X (2022)

El Villain es otra cosa; es lo que me esperaba y mucho más. No creía que fuese a ser tan fácil coger la confianza como para ir a tabla casi todo el rato, frenar a muerte en pleno apoyo o hundir todavía más el pie cuando veo una pequeña loma “a ver si esto salta”.

Te dispara la adrenalina como ningún otro vehículo de 4 ruedas consigue con tanta sensación de seguridad y a menos de 100km/h. La suspensión es sin duda lo mejor del conjunto, como si el Villain pudiese soportar un uso mucho más radical del que yo soy capaz de darle en este terreno.

Pero son 20.000€ por un «juguete»…¿merece la pena?

La compra: Mini JCW R56 2011

La compra: Mini JCW R56 2011

(Artículo escrito en 2020)
Pues sí, me lo acabo de comprar, tras mirar solo otros 2. Así de “mucho” me ha gustado el JCW. Tanto como para decidirme finalmente a vender mi querido Z4 y pasarme al famoso “kart” que todos mencionan y por el que llevo ya un tiempo babeando.

La unidad que compro viene además bien cargadita de extras, como os enseñaré más adelante, pero lo más importante es que cumple con todo lo que estaba buscando. Incluso creo que lo supera en algunos aspectos. Me explico.

Renault Sport Spider: el primer, simpático y olvidado «R.S.»

Renault Sport Spider: el primer, simpático y olvidado «R.S.»

Pesaba lo mismo que un Twingo, montaba el mismo motor 2.0 que el Clio Williams pero en posición central-trasera y gracias una rápida caja manual de 5 velocidades enviaba 150CV al eje trasero. Sin ayudas de ningún tipo ni dirección asistida y con una estética más alegre que agresiva, prometía diversión y sensaciones puras de conducción. 

Tras 3 años en el mercado y algo menos de 1.700 unidades vendidas es sin embargo el deportivo más olvidado de Renault. ¿No era tan especial como parecía?

Sigue leyendo para descubrir su historia al detalle y juzgar por ti mismo. 

Matricular un coche como Vehículo Histórico (VH): todo lo que debes saber…y lo que no querrás oir

Matricular un coche como Vehículo Histórico (VH): todo lo que debes saber…y lo que no querrás oir

¿Cómo saber si mi coche es histórico? ¿Cómo matricular mi coche como histórico? ¿Puedo entrar en la ciudad con mi coche histórico? ¿Y tengo que pasar la itv todos los años? ¿Si tiene algo que no es original, todavía puedo hacerlo histórico? ¿Hay una cuota al año por poseer un coche histórico? ¿Puedo dar de baja mi clásico y volver a usarlo en unos años? ¿Ganará valor mi coche por matricularlo como clasico?

Ahora más ahora que las ciudades están empezando a blindarse frente a cualquier cosa que queme algo para moverse y la normativa en relación a los históricos está más caliente que nunca.

Aquí tienes todas las respuestas resumiendo en unas pocas líneas una aburrida sarta de normas, decretos y leyes que no tienes ganas de leer.

Mercedes-Benz SLR McLaren: ¿Sport, Light, Racing?

Mercedes-Benz SLR McLaren: ¿Sport, Light, Racing?

Este no es el típico coche de Saber de Coches ligero, relativamente asequible y divertido de conducir por complicadas carreteras de curvas de montaña. Pero tiene una historia detrás tan interesante mezclando F1, carreras de resistencia, dos marcas legendarias y el nombre del grandísimo Gordon Murray, y no me he podido resistir.

Además, no voy a negar que tiene uno de los diseños más bonitos de la historia de la marca y estoy seguro que tú igual que yo, tienes todavía la voz de Jeremy Clarkson en tu cabeza poniéndolo por encima incluso del intocable Mclaren F1 por la mitad de precio.

Quizá se dejó llevar por la euforia del momento y ahora contestaría otra cosa, pero sigue leyendo para conocer la historia de un deportivo único que está cayendo en el olvido inexplicablemente:

Los Nissan Skyline No GT-R’s: R30 y R31, los complicados años 80′

Los Nissan Skyline No GT-R’s: R30 y R31, los complicados años 80′

Durante 7 años el Skyline desapareció del mercado. Pero en 1980 la marca presenta la sexta generación del modelo Skyline, la que se conocería como R30 (ó DR30) y que se vendería hasta 1985, año en la que se introduciría la séptima generación, la R31 (ó DR31). 

Y aunque la tercera generación del GT-R no llegaría hasta la siguiente generación (R32), Godzilla jamás habría emergido de las profundidades marinas de no haber sido por estas dos desconocidas generaciones.

Los R30 y R31 popularizaron el turbo, la trasera direccional HICAS como primicia mundial, volverían los 6 cilindros al Skyline, los famosos pilotos traseros redondos y las formas cuadradas. Y a día de hoy es la generación más económica que puedes comprar, siempre que tengas la suerte de vivir en alguno de los pocos países donde se vendieron.

¿De verdad no te pica la curiosidad?