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PRUEBA: Kia Ceed GT (2024). Más GTi que GT.

PRUEBA: Kia Ceed GT (2024). Más GTi que GT.

Casi nadie conoce este coche. Quizá tú qué sabes mucho de coches te sonará pero siendo sinceros, ¿cuántos KIA Ceed GT de esta generación has visto por la calle y o te has girado al verlo pasar? ¿Y de la anterior generación?. Yo tengo que reconocer que pocas no, poquísimas.

Nada más arrancarlo en las instalaciones de KIA y escuchar cómo suena el escape en frío ya da buenas señales. Los días siguientes este KIA Ceed GT demuestra que es más GTi que GranTurismo, aunque la sensación general es como si fuese 10 años tarde.

Y eso, lejos de resultar una crítica, resulta ser su mejor virtud.

PRUEBA: Mercedes-Benz SLK 280 7G Tronic (2005).

PRUEBA: Mercedes-Benz SLK 280 7G Tronic (2005).

Una búsqueda rápida en Google tratando de encontrar pequeños deportivos asequibles con motor V6 y, aunque las listas son cortas, este Mercedes-Benz SLK no aparece ni en las últimas posiciones. Hoy para comprar un coche con motor V6 nuevo tienes que tener la cartera a rebosar pero hubo un tiempo en el que las marcas apostaron por estas pequeñas locuras que hoy tanto añoramos.

BMW lo hizo con su Z4, Audi con el TT y Porsche con el Boxster por lo que el Mercedes-Benz SLK no lo tuvo nada fácil para destacar en su tiempo. ¿Por qué pocos entusiastas se acuerdan de él? ¿Cómo es posible que en 20 años sus precios hayan bajado a una cuarta parte de lo que costaban nuevos? ¿Estarán ahora en su mínimo histórico? Y lo más importante: ¿será divertido?

Salgamos de dudas:

PRUEBA: Toyota Corolla 200H GR Sport. ¿Recomendable?

PRUEBA: Toyota Corolla 200H GR Sport. ¿Recomendable?

Este Toyota Corolla 200H GR Sport tiene algo. Tiene un no-sé-qué que consigue que un apasionado de los coches con más de dos miembros en la familia como yo se plantee su compra como coche de diario.

No he probado la versión menos potente 140H de 140CV pero esta de 196CV se mueve con la soltura que yo quiero para un coche de diario «con algo más».

La parte menos convincente es irónicamente el consumo ya que en viajes largos se dispara, pero no adelantemos acontecimientos.

Empezamos.

MG TF, su historia: mucho más que un restyling.

MG TF, su historia: mucho más que un restyling.

A principios del siglo XXI el MGF se veía desfasado y sus ediciones especiales no eran suficientemente…especiales, como para recuperar unas ventas que empezaron muy fuertes pero se habían ido desinflando. 

Para reflotarlas llegaría su sustituto, el MG TF; un coche que a día de hoy es el deportivo de motor central más barato del mercado de segunda mano, con precios por debajo de los 5.000€ para las versiones más modestas (TF115) y menos de 10.000€ para las más potentes (TF160). 

Sigue leyendo para conocer su historia al completo, versiones y curiosidades. ¿Sabías que el MG TF fue diseñado bajo el mando de Peter Stevens, el diseñador del McLaren F1? ¿O que tras la bancarrota de MG Rover de 2005, una empresa china volvería a venderlo?.

MGF: su historia completa y curiosidades.

MGF: su historia completa y curiosidades.

Los MGF/TF son actualmente los deportivos de motor central más baratos. Este pequeño deportivo descapotable con tracción trasera y un peso de escasos 1.100kg fue otra de esas apuestas de los 90 para hacer frente al todopoderoso Miata.

¿Qué ha pasado para que su valor haya caído muy por debajo de sus competidores, pudiendo encontrar unidades por menos de 5.000€? Una mezcla de mala reputación, problemas de fiabilidad y en gran parte el propio desconocimiento del modelo podrían ser la explicación, pero soy de los que piensan que este modelo está injustamente menospreciado. 

Acompáñame a descubrir la historia de este pequeño e incomprendido deportivo inglés en su primera versión MGF.

PRUEBA: Honda CRX del Sol – VTi (1992)

PRUEBA: Honda CRX del Sol – VTi (1992)

Encontrarte dos Honda CRX del Sol en la misma gasolinera es algo que solo pasa una vez en la vida. Pero si encima esos pertenecen a un grupo de amigos donde hay un tercer “del Sol” probablemente me encuentre hoy ante la concentración de propietarios de este coche más multitudinaria del día en nuestro país e incluso quizá del mundo…

Es un coche raro, estigmatizado desde el nacimiento por su tracción delantera y con casi 32 años a sus espaldas, pero cuando me doy cuenta de que lo que se estaba acercando no es una moto deportiva si no un flamante Honda CRX del Sol en color rojo sangre y llantas negras, la sonrisa es inevitable. 

Si buscas un biplaza deportivo asequible, utilizable todos los días, que sea sea ligero y divertido y estás harto de ver cómo los precios de los Mazda MX-5 alcanzan precios surrealistas, sigue leyendo porque esto te interesa.

PRUEBA: Toyota GT Supra Jarama Racetrack Edition (2024)

PRUEBA: Toyota GT Supra Jarama Racetrack Edition (2024)

Mucho se habla de Tesla, Tesla y Tesla pero poco se comenta lo que está haciendo Toyota ofreciendo en 2024 tres DEPORTIVOS de verdad asequibles para tres bolsillos de tamaños diferentes.

Un super compacto con genes WRC, un ligerísimo coupé 2+2 de tracción trasera para el día a día y el deportivo que te traigo hoy, la última edición del mítico Toyota Supra -un biplaza con motor longitudinal y tracción trasera de más de 300CV-.

¿Qué otro fabricante a día de hoy puede sacar pecho de lo mismo? NINGUNO. Toyota sigue pensando que menos es más y los que de verdad nos gusta conducir y las sensaciones que este maravilloso hobby aporta, lo valoramos.

Así, tras esta oda a Mr. Toyoda (y rima) hablemos del coche de hoy, el Toyota Supra más perfecto y efectivo de toda su historia.

PRUEBA: Abarth 500e C Turismo (2024)

PRUEBA: Abarth 500e C Turismo (2024)

El Abarth 500e es tan divertido como difícil de recomendar. Es incómodo, tiene apenas 220km de autonomía reales, es pequeño por dentro y muy caro si lo comparas con sus antecesores de gasolina o cualquier coche de similares prestaciones al tener “solo” 154CV. Pero a día de hoy no tiene rival en su extraño segmento en cuanto a sensaciones.

Sí, es eléctrico 100% y tiene un altavoz que emula el escape de los Abarth de gasolina, pero hacía tiempo que no me lo pasaba tan bien. Y no me refiero a con un eléctrico, lo digo en general.

No quiero empezar hablando del precio, dejemos eso para el final. Veamos primero qué ofrece la firma del escorpión:

PRUEBA: Honda S2000 (2008)

PRUEBA: Honda S2000 (2008)

Hay algo que nos estamos dejando por el camino. Las EMOCIONES a velocidades normales. Parece que si un coche vibra debe ser quemado en la hoguera o que si al hundir el pie derecho no sufres un repentino latigazo cervical, el coche no merece el precio que se pide por él. Las agobiantes normativas en materia de seguridad, emisiones y la exquisitez de algunos usuarios demasiado sibaritas con más voz que razón están dilapidando ese gusanillo que te recorre la espalda cuando sabes que te estás montando en algo que es imperfecto, desafiante y hasta en cierto punto, frágil.

Y lo digo porque el Honda S2000 es el típico deportivo que a más de uno decepcionará por no saber disfrutarlo en condiciones. O quizá nunca será capaz de extraer toda la esencia del que, tras probarlo brevemente y fría mañana de Diciembre, ha pasado a copar mi top 3 de los mejores Roadsters de la historia.

Y es que tiene muy buenos argumentos…

Historia Peugeot 205 Turbo 16: el Grupo B de mayor éxito

Historia Peugeot 205 Turbo 16: el Grupo B de mayor éxito

En 1982 Peugeot desarrollaría el coche de carreras más importante de su historia, el 205 Turbo 16 del Grupo B. Con este vencería al Audi quattro sport y al Lancia 037 en la época más dorada e importante del mundo de los Rallyes, los alocados años 80.

Con un cheque en blanco, Jean Todt y su equipo no escatimarían en gastos: chasis totalmente nuevo, fibra de vidrio, tracción total, motor central trasero y cambio manual. Para correr con él, debían fabricar por lo menos 200 unidades si querían homologarlo. Así, a mediados de los 80 si ibas a un concesionario Peugeot podías comprar un flamante Peugeot 205 inflado de esteroides con el apellido Turbo 16 con 200CV y que costaba 6 veces lo que un 205 normal.

¿Quieres saber qué lo hace tan especial? Sigue leyendo para conocer la historia del coche del Grupo B más exitoso de su historia.