Aquí tienes algunos consejos acerca de lo que debes y sobre todo lo que NUNCA debes hacer al volante de estas divertidísimas máquinas.
Reductora, bloqueos de diferenciales, ejes rígidos, neumáticos de tacos, control de tracción, cotas todoterreno, suspensiones, barras estabilizadoras,…
Si todo eso te suena a chino, sigue leyendo porque este artículo es para ti.
No es la primera vez que pruebo un Toyota Yaris GR, pero sí la primera vez que pruebo a fondo uno SIN Circuit Pack. Este famoso paquete tan defendido por el 99% de los entendidos en la materia añade chuches que sobre el papel suenan muy bien, pero la realidad es que cuesta 5.000€+IVA es decir, un 15% del precio del coche.
Mi propósito durante esta semana y más de 800km ha sido contestar a la pregunta:
¿Merece la pena el Circuit Pack en el Toyota Yaris GR? Sigue leyendo porque quizá no te esperes la respuesta…
Hay días especiales que como amante del motor son difíciles de olvidar. La primera victoria de Fernando Alonso, esa primera visita a Nürburgring o la primera vez que vi en persona un Ferrari Enzo. Momentos que para ti podrán ser otros -la muerte de Senna, tu primera victoria a los karts o quizá la primera vez que condujiste un Porsche…- pero que estoy seguro ahora te han asaltado la memoria sin control muchos ejemplos.
Entre los míos ahora puedo añadir uno más: el día que conduje un Jaguar E-Type.
Nunca suelo estar nervioso en estas ocasiones pero hoy reconozco que lo estoy. No todos los días tienes la oportunidad de conducir el coche más bonito de la historia…
Sí, es un tópico. Y sí, lo habrás leído en mil sitos. Pero si quieres gastarte el mínimo dinero (unos 22.000,00€ + costes matriculación) en el divertido hobby del 4×4, no hay Todoterreno más efectivo por menos dinero en el mercado. ¡Y encima es atractivo, no lo niegues!
Vale que no es un coche para todos los días si mides más de 1,75m porque no es cómodo, no tiene asientos traseros (es un biplaza), no corre, es ruidoso, consume 10l/100km a velocidades legales, tiene un depósito de combustible pequeño (40 litros) y cualquier cosa que metas en el maletero se irá zarandeando de lado a lado.
Pero de equipamiento no va mal y basta meterlo en campo para entender que no hace falta mucho dinero para pasárselo bien y no quedarse atrás en el 90% de las rutas TT que hagas.
Este Mercedes-Benz Clase G no es un SUV. Repito, NO ES UN SUV. Sobre el papel es uno de los mejores Todoterreno del mercado y también el más caro. Cuesta de base 119.000€ (esta unidad supera los 140.000€) siendo la versión menos potente de todas…así que debería aportar un valor muy superior a sus competidores para justificar su compra.
Tras las pruebas de dos gigantes del segmento, el Jeep Wrangler RUBICON y el Land Rover Defender, hoy te traigo al tercero en discordia, el Mercedes-Benz Clase G 400d. Es el que tiene menos historia a sus espaldas, pero es un auténtico Todoterreno con chasis de travesaños y largueros y es el más lujoso y caro de los tres. ¿Será justificado?
Solo hay una manera de comprobarlo…
En Saber de Coches siempre he defendido las SENSACIONES por encima de todo lo demás (precio, estética, fama, cifras de potencia, aceleración o velocidad punta) y al poco de renacer la marca MINI a principios de siglo presentaron esto, el “nuevo MINI” más radical del mercado, prometiendo ser el más divertido de todos.
Hoy he tenido la oportunidad de conocer una de las especiales 85 unidades que se vendieron en España en 2006. Es un estricto biplaza -sí, no tiene asientos traseros-, pesa poco más de 1.100kg y tiene un estrujado motor 1.6 que reparte 218CV a sus ruedas delanteras mientras su compresor chilla sin control a medida que suben las revoluciones.
¿El mejor MINI de la historia? Sigue leyendo para conocer la respuesta.
El Alfa Romeo Gtv es uno de esos grandes olvidados. Estaba diseñado por Pininfarina, compartía asientos con el Ferrari 355, podía montar un motor V6 de 3 litros -¡el motor que con ligeras modificaciones montaría en los Alfa Romeo 147 y 156 GTA!- y se asociaba a un cambio manual, por lo que prometía todo lo que cualquiera de nosotros podría pedir.
Su estigma sin embargo era su tracción delantera, algo que lo situaba emocionalmente por detrás de sus competidores alemanes en el emergente Boom de los Roadsters y Coupés deportivos de principios de siglo.
Como siempre, antes de opinar hay que probar así que aquí tienes la prueba del Alfa Romeo Gtv 3.0 V6 24v más especial que puedes encontrar en Europa para responder a todas tus dudas.
Hacía tiempo que no disfrutaba tanto de la experiencia de conducir. Este Caterham es sorprendentemente cómodo, tiene una dirección de esas que es mejor no probar para no echarte a llorar al coger cualquier otro coche y con 150CV una respuesta sorprendente.
Este Caterham es ese coche que todo aficionado debería probar alguna vez en la vida y si eres como yo y te gustan las sensaciones fuertes, no conozco otro vehículo de 4 ruedas que transmita tantas y tan satisfactorias como éste.
Se ha mantenido fiel DE VERDAD a sus orígenes sin duplicar o triplicar su potencia con los años para suplir el incremento de peso. Este Caterham pesa lo mismo que pesaba un Lotus Seven cuando el mismísimo Colin Chapman lo parió en 1957 y ha preservado su esencia a rajatabla, sin concesiones.
Si quieres sensaciones puras, no se pueden filtrar y eso Caterham lo tiene muy claro.
Este coche es único en su especie. No hay en el mercado un compacto con carrocería familiar de esta potencia ni en un radio de 100CV a la redonda. Y eso puede ser muy bueno o muy malo.
Tiene 421CV, tracción total, un sonido único y más de 500 litros de maletero, más que muchas berlinas del segmento superior por lo que tiene atributos de deportivo puro sin los compromisos de uno.
Pero un AMG nunca había tenido un 4 cilindros bajo el capó por lo que quizá pienses que nunca debería haber tenido este apellido…¿o sí?
Esta generación nueva del Land Rover Defender ha sido duramente criticada e incluso calificada como SUV en lugar de Todoterreno por haber perdido su chasis de largueros y travesaños y los ejes rígidos. Aun así, tiene reductora, bloqueo de diferenciales central y trasero, suspensión neumática regulable y una altura libre al suelo mayor que cualquier SUV del mercado, por lo que yo tengo mis dudas.
Hoy te traigo la versión de acceso de 250CV y 570Nm en carrocería de 5 puertas y me he propuesto probarlo a fondo fuera del asfalto para poder contestar de primera mano. Y el resultado ha sido impresionante, siendo mejor coche en (casi) todo que el rey del TT, el Jeep Wrangler.
Antes de quemarme en la hoguera, sigue leyendo porque a ti también te va a sorprender.
