Historia Peugeot 205 Turbo 16: el Grupo B de mayor éxito

Historia Peugeot 205 Turbo 16: el Grupo B de mayor éxito

En 1982 Peugeot desarrollaría el coche de carreras más importante de su historia, el 205 Turbo 16 del Grupo B. Con este vencería al Audi quattro sport y al Lancia 037 en la época más dorada e importante del mundo de los Rallyes, los alocados años 80.

Con un cheque en blanco, Jean Todt y su equipo no escatimarían en gastos: chasis totalmente nuevo, fibra de vidrio, tracción total, motor central trasero y cambio manual. Para correr con él, debían fabricar por lo menos 200 unidades si querían homologarlo. Así, a mediados de los 80 si ibas a un concesionario Peugeot podías comprar un flamante Peugeot 205 inflado de esteroides con el apellido Turbo 16 con 200CV y que costaba 6 veces lo que un 205 normal.

¿Quieres saber qué lo hace tan especial? Sigue leyendo para conocer la historia del coche del Grupo B más exitoso de su historia. 

Historia del Chevrolet Camaro: no es un Mustang…¿y qué?

Historia del Chevrolet Camaro: no es un Mustang…¿y qué?

El Chevrolet Camaro de primera generación llegó 2 años tarde pero lo hizo para quedarse. En los escasos 3 años que duró esta primera generación vendió más de 700.000 unidades y sirvió para afianzar un modelo que tras 6 generaciones y mas de 5,5 millones de Camaros, sigue siendo uno de los mejores muscle car americanos.

Su oferta de motores sería extensa predominando los V8 sobre los menos carismáticos 6 cilindros y sus posibilidades de configuración serían tantas que hoy haría palidecer a las marcas japonesas. Pero, ¿sabías que al principio su nombre no iba a ser Camaro? ¿O que su versión más radical, el Camaro ZL1, no fue idea de Chevrolet si no de uno de sus vendedores?

Sigue leyendo para conocer su historia al completo.

FIAT 124 Sport Spider: Italia, en estado puro

FIAT 124 Sport Spider: Italia, en estado puro

El Fiat 124 Sport Spider de 1967 tenía la receta perfecta para enamorar al público norteamericano: motor delantero, tracción trasera, cambio manual, descapotable y menos de 1.000kg. Además de una estética atemporal que incluso a día de hoy se mantiene muy en forma. 

Europa en general e Italia en particular decidió que quería una parte del pastel yankee y de mediados a finales de los años 60′ surgieron dos deportivos Pininfarina que todo petrolhead lleva en su corazón: el Alfa Romeo Spider y el coche del que hablaremos hoy, el Fiat 124 Sport Spider. 

Con más de 200.000 unidades vendidas tras 20 años en el mercado, sirvió para consolidar las ventas de la marca turinesa en los Estados Unidos y demostrar que en Italia también sabían hacer coches divertidos y asequibles. Ahora bien, lo de fiables…

BMW M1: el primer ///M, de verdad. ¡Y con motor central!

BMW M1: el primer ///M, de verdad. ¡Y con motor central!

El BMW M1 fue el primer ///M de calle desarrollado desde cero por la división de carreras del grupo BMW, la BMW Motorsport GmBH.

Era el primer BMW de motor central y con unos 450 fabricados en total se ha convertido hoy en un preciado objeto de coleccionistas alcanzando valores en subasta cercanos a los 700.000$. Sin embargo el proyecto para BMW fue un tremendo fracaso económico que involucró a Lamborghini en uno de sus períodos más turbios.

¿Qué pasó para que el BMW M1, posiblemente el BMW más especial de la historia moderna de la marca, nunca haya tenido sustituto? Aquí tienes la historia completa del BMW M1. 

Nissan Skyline GT-R R32. El nacimiento de Godzilla.

Nissan Skyline GT-R R32. El nacimiento de Godzilla.

Las siglas GT-R volvían a Nissan tras 16 años de sequía en 1989 con la octava generación del longevo Nissan Skyline R32.

Ésta sería la generación que inauguraría el apodo de Godzilla y junto con las siguientes generaciones R33 y R34 ganarían popularidad por su presencia en el cine y los videojuegos, especialmente en las sagas Fast&Furious y GranTurismo. 

¿Sabías que Nissan compró un Porsche 959 para destriparlo y copiar su sistema de tracción total? ¿Y que el 50% de los GT-R R32 se vendieron en color gris oscuro (Gun Grey Metallic)? ¿Y que todos los R32 se fabricaron con volante a la derecha? ¿Y que estuvo a punto de ser tracción trasera?

Sigue leyendo para conocer en detalle al monstruo japonés de 4 ruedas más famoso de la historia: 

Audi TT: 25años de historia. La primera generación (Mk1 / 8N)

Audi TT: 25años de historia. La primera generación (Mk1 / 8N)

El Audi TT es hoy en día el modelo más popular de la marca. Pregunta por los Audi RS2, Audi Sport quattro o por el Audi RS6. Estoy seguro que solo la gente que Sabe de Coches de verdad asentirá con la cabeza. Pero si preguntas por el Audi TT todo el mundo te contestará con una sonrisa. 

Es probablemente el icono de Audi más importante de lo que va de siglo y aunque nunca llegase a ser una referencia a nivel dinámico por su criticada tracción delantera y suaves maneras en sus versiones menos picantes, tras más de 655.000 unidades vendidas durante casi un cuarto de siglo han dado la razón a un producto muy bien diseñado desde el principio.

2023 será el último año de vida de un modelo que tras casi 25 años en el mercado ha tenido solo 3 generaciones. La más importante y característica fue la primera con 275.000 unidades vendidas gracias a unas líneas casi simétricas entre su parte delantera y su trasera, una forma de «huevo» inconfundible y una variedad de mecánicas muy amplia. 

Sigue leyendo para conocer el inicio del último icono de verdad de Audi: 

Lotus Elan: el deportivo más importante de la historia

Lotus Elan: el deportivo más importante de la historia

El Lotus Elan es probablemente el deportivo más importante de la historia. Fue inspiración de coches tan míticos como el Toyota 2000GT, el Mazda MX-5, el Alpine A110 o hasta el mismísimo Mclaren F1 de Gordon Murray.

Pero por encima de esto, el Lotus Elan es la creación más redonda de Colin Chapman. Permitía a cualquier conductor, experimentado o no, disfrutar de las mejores sensaciones al volante que un coche de calle podía ofrecer por muy poco dinero. 

Sigue leyendo para conocer la historia del Lotus más importante de la historia. 

Mazda RX-7, primera generación: el nacimiento un coche especial para un motor único

Mazda RX-7, primera generación: el nacimiento un coche especial para un motor único

El Mazda RX-7 se lanzó en 1978 como el primer deportivo de masas de Mazda y se convertiría con su cese de producción en 2002 en el coche de motor rotativo más vendido de la historia tras más de 800.000 unidades.

Tan solo tuvo 3 generaciones durante sus 24 años de vida pero todos compartirían la misma receta: coupé con moto central delantero, tracción trasera y un peso contenido. Ah, y por supuesto, el motor rotativo más conocido de la historia. 

Aquí te traigo la historia de su nacimiento, los motivos de su éxito inmediato y sus versiones más importantes. Sigue leyendo para conocer al coche que popularizó un motor único.

¿Cómo se conduce un Todoterreno?

¿Cómo se conduce un Todoterreno?

Aquí tienes algunos consejos acerca de lo que debes y sobre todo lo que NUNCA debes hacer al volante de estas divertidísimas máquinas.

Reductora, bloqueos de diferenciales, ejes rígidos, neumáticos de tacos, control de tracción, cotas todoterreno, suspensiones, barras estabilizadoras,…

Si todo eso te suena a chino, sigue leyendo porque este artículo es para ti.

Jaguar E-Type: su historia al completo

Jaguar E-Type: su historia al completo

El coche más bonito de la historia. El mejor coche deportivo de todos los tiempos. Un icono del automóvil. El primer deportivo de calle en alcanzar las 150mph… 

Seguro que has escuchado más de una vez estos comentarios sobre el protagonista de hoy, el Jaguar más famoso de la historia y del que estoy seguro conoces menos de lo que te piensas. 

¿Sabías que se vendieron más de 70.000 unidades del Jaguar E-Type? ¿sabías que en realidad no alcanzaba las 150mph que prometían? ¿o qué casi no llegaron a su presentación en Ginebra de 1961? ¿o que tuvo motores de 6 y 12 cilindros, pero los más valorados son los de 6 cilindros?…

Sigue leyendo para conocer los entresijos del desarrollo del deportivo inglés más importante de la historia y probablemente del mundo.