BMW Z8: artesanía alemana con músculo americano
26 de septiembre de 2025

BMW Z8: artesanía alemana con músculo americano

BMW ya no fabrica coches de manera artesanal. El BMW Z8 sería el último hasta la fecha, dedicando un equipo de más de 100 personas a su ensamblaje, incluida la carrocería que se soldaba casi completamente de manera manual. Una legión de trabajadores altamente cualificados se esmeraban en rematar lo que para la marca era la mejor reinterpretación moderna del roadster de BMW más icónico de todos los tiempos, el precioso BMW 507.  

El BMW Z8 se pondría a la venta en 1999 sin tener nunca el tirón que se esperaba, habida cuenta del enorme esfuerzo que la marca bávara había realizado durante su desarrollo por crear un coche único y atemporal. Con un precio de 140.000€ se colocaba por encima de un Porsche 911 996 Turbo o un Ferrari 360 Módena, convirtiéndose de inmediato en el BMW nuevo más caro de todos los tiempos y en una difícil elección muy a pesar de su sex-appeal.

Sigue leyendo para conocer su historia en detalle de la mano de una unidad impoluta que hemos podido fotografiar para acompañar el artículo. 

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Lexus LFA: «Whatever it takes»
15 de junio de 2025

Lexus LFA: «Whatever it takes»

El Lexus LFA es un claro reflejo de la cultura automovilista japonesa; de esa obsesión por la mejora continua, de la búsqueda de la perfección hasta en los detalles más pequeños y de la confianza y el profundo respeto en sus maestros y expertos con muchísimos años de experiencia a sus espaldas.

A comienzos de siglo, Toyota pretendió volver a enseñar al mundo que no sólo sabían hacer coches muy fiables y aburridos, también sabían hacer deportivos de la talla de su mítico 2000GT (por cierto, si no conoces su historia, la puedes leer también aquí). Un coche que se ganó el cariñoso apodo del “Jaguar E-Type japonés” y que el propio Enzo Ferrari definió como “el coche más bonito de la historia”.

Eso, no es algo que pase todos los días.

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Morgan 3-Wheeler: lo más loco que verás en la carretera.
21 de junio de 2024

Morgan 3-Wheeler: lo más loco que verás en la carretera.

Hoy te traigo el Morgan 3 Wheeler, un coche que tiene pinta de antiguo pero es moderno, que parece ligero y lo es y sobre todo, no apto para gente vergonzosa. No tiene techo, ni puertas, ni siquiera parabrisas completo y toda la potencia de su motor de 2 cilindros en V montado en el frontal del coche se transmite íntegramente a una sola rueda, la trasera.

Sigue leyendo para conocer la interesante historia del Morgan 3 Wheeler de la mano de esta unidad que apenas tiene 1.800km y está en un estado de conservación propio de un coleccionista de obras de arte.

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Historia KTM X-BOW: como saltar de las motos a las 4 ruedas con estilo
7 de junio de 2024

Historia KTM X-BOW: como saltar de las motos a las 4 ruedas con estilo

El KTM X-BOW -pronunciado «Crossbow», y no «ExBow»- fue el primer coche de la exitosa marca austriaca de motocicletas offroad para hacer competencia a los coches más radicales y espartanos del mercado. ¿Qué podía KTM aportar nuevo al mercado?.

En boca del CEO de la propia marca, Stefan Pierer, cogerían la idea del propio Colin Chapman del deportivo espartano, ligero y reducido a la mínima expresión para transferirla al nuevo milenio con el máximo número de innovaciones tecnológicas posibles.

Acompáñame a conocer cómo surge una idea tan loca de una marca sin historia ninguna en las 4 ruedas, para el que incluso se construyó ¡una nueva fábrica desde cero!

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MG TF, su historia: mucho más que un restyling.
20 de abril de 2024

MG TF, su historia: mucho más que un restyling.

A principios del siglo XXI el MGF se veía desfasado y sus ediciones especiales no eran suficientemente…especiales, como para recuperar unas ventas que empezaron muy fuertes pero se habían ido desinflando. 

Para reflotarlas llegaría su sustituto, el MG TF; un coche que a día de hoy es el deportivo de motor central más barato del mercado de segunda mano, con precios por debajo de los 5.000€ para las versiones más modestas (TF115) y menos de 10.000€ para las más potentes (TF160). 

Sigue leyendo para conocer su historia al completo, versiones y curiosidades. ¿Sabías que el MG TF fue diseñado bajo el mando de Peter Stevens, el diseñador del McLaren F1? ¿O que tras la bancarrota de MG Rover de 2005, una empresa china volvería a venderlo?.

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MGF: su historia completa y curiosidades.
5 de abril de 2024

MGF: su historia completa y curiosidades.

Los MGF/TF son actualmente los deportivos de motor central más baratos. Este pequeño deportivo descapotable con tracción trasera y un peso de escasos 1.100kg fue otra de esas apuestas de los 90 para hacer frente al todopoderoso Miata.

¿Qué ha pasado para que su valor haya caído muy por debajo de sus competidores, pudiendo encontrar unidades por menos de 5.000€? Una mezcla de mala reputación, problemas de fiabilidad y en gran parte el propio desconocimiento del modelo podrían ser la explicación, pero soy de los que piensan que este modelo está injustamente menospreciado. 

Acompáñame a descubrir la historia de este pequeño e incomprendido deportivo inglés en su primera versión MGF.

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Historia Peugeot 205 Turbo 16: el Grupo B de mayor éxito
6 de enero de 2024

Historia Peugeot 205 Turbo 16: el Grupo B de mayor éxito

En 1982 Peugeot desarrollaría el coche de carreras más importante de su historia, el 205 Turbo 16 del Grupo B. Con este vencería al Audi quattro sport y al Lancia 037 en la época más dorada e importante del mundo de los Rallyes, los alocados años 80.

Con un cheque en blanco, Jean Todt y su equipo no escatimarían en gastos: chasis totalmente nuevo, fibra de vidrio, tracción total, motor central trasero y cambio manual. Para correr con él, debían fabricar por lo menos 200 unidades si querían homologarlo. Así, a mediados de los 80 si ibas a un concesionario Peugeot podías comprar un flamante Peugeot 205 inflado de esteroides con el apellido Turbo 16 con 200CV y que costaba 6 veces lo que un 205 normal.

¿Quieres saber qué lo hace tan especial? Sigue leyendo para conocer la historia del coche del Grupo B más exitoso de su historia. 

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Historia del Chevrolet Camaro: no es un Mustang…¿y qué?
9 de diciembre de 2023

Historia del Chevrolet Camaro: no es un Mustang…¿y qué?

El Chevrolet Camaro de primera generación llegó 2 años tarde pero lo hizo para quedarse. En los escasos 3 años que duró esta primera generación vendió más de 700.000 unidades y sirvió para afianzar un modelo que tras 6 generaciones y mas de 5,5 millones de Camaros, sigue siendo uno de los mejores muscle car americanos.

Su oferta de motores sería extensa predominando los V8 sobre los menos carismáticos 6 cilindros y sus posibilidades de configuración serían tantas que hoy haría palidecer a las marcas japonesas. Pero, ¿sabías que al principio su nombre no iba a ser Camaro? ¿O que su versión más radical, el Camaro ZL1, no fue idea de Chevrolet si no de uno de sus vendedores?

Sigue leyendo para conocer su historia al completo.

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FIAT 124 Sport Spider: Italia, en estado puro
25 de noviembre de 2023

FIAT 124 Sport Spider: Italia, en estado puro

El Fiat 124 Sport Spider de 1967 tenía la receta perfecta para enamorar al público norteamericano: motor delantero, tracción trasera, cambio manual, descapotable y menos de 1.000kg. Además de una estética atemporal que incluso a día de hoy se mantiene muy en forma. 

Europa en general e Italia en particular decidió que quería una parte del pastel yankee y de mediados a finales de los años 60′ surgieron dos deportivos Pininfarina que todo petrolhead lleva en su corazón: el Alfa Romeo Spider y el coche del que hablaremos hoy, el Fiat 124 Sport Spider. 

Con más de 200.000 unidades vendidas tras 20 años en el mercado, sirvió para consolidar las ventas de la marca turinesa en los Estados Unidos y demostrar que en Italia también sabían hacer coches divertidos y asequibles. Ahora bien, lo de fiables…

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BMW M1: el primer ///M, de verdad. ¡Y con motor central!
30 de octubre de 2023

BMW M1: el primer ///M, de verdad. ¡Y con motor central!

El BMW M1 fue el primer ///M de calle desarrollado desde cero por la división de carreras del grupo BMW, la BMW Motorsport GmBH.

Era el primer BMW de motor central y con unos 450 fabricados en total se ha convertido hoy en un preciado objeto de coleccionistas alcanzando valores en subasta cercanos a los 700.000$. Sin embargo el proyecto para BMW fue un tremendo fracaso económico que involucró a Lamborghini en uno de sus períodos más turbios.

¿Qué pasó para que el BMW M1, posiblemente el BMW más especial de la historia moderna de la marca, nunca haya tenido sustituto? Aquí tienes la historia completa del BMW M1. 

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