Aquí tienes algunos consejos acerca de lo que debes y sobre todo lo que NUNCA debes hacer al volante de estas divertidísimas máquinas.
Reductora, bloqueos de diferenciales, ejes rígidos, neumáticos de tacos, control de tracción, cotas todoterreno, suspensiones, barras estabilizadoras,…
Si todo eso te suena a chino, sigue leyendo porque este artículo es para ti.
El coche más bonito de la historia. El mejor coche deportivo de todos los tiempos. Un icono del automóvil. El primer deportivo de calle en alcanzar las 150mph…
Seguro que has escuchado más de una vez estos comentarios sobre el protagonista de hoy, el Jaguar más famoso de la historia y del que estoy seguro conoces menos de lo que te piensas.
¿Sabías que se vendieron más de 70.000 unidades del Jaguar E-Type? ¿sabías que en realidad no alcanzaba las 150mph que prometían? ¿o qué casi no llegaron a su presentación en Ginebra de 1961? ¿o que tuvo motores de 6 y 12 cilindros, pero los más valorados son los de 6 cilindros?…
Sigue leyendo para conocer los entresijos del desarrollo del deportivo inglés más importante de la historia y probablemente del mundo.
Tú valoras cosas como una relación peso potencia de 6kg/CV, un chasis de aluminio y una dirección sin asistencia. Así que seguro que ya conoces el coche que te traigo hoy, el Opel Speedster/Vauxhall VX220.
Un coche que vive en tu memoria a la sombra del Lotus Elise y del que estoy seguro sabes mucho menos de lo que te imaginas. ¿Sabes que sólo comparten un 8% de sus piezas? ¿O que se pensaban fabricar más unidades que del propio Elise? ¿O que muchos probadores decían que era mejor incluso que el propio icono inglés?
Sigue leyendo para conocer su historia al completo y convencerte de activar las alertas de Segunda Mano para este modelo.
Pesaba lo mismo que un Twingo, montaba el mismo motor 2.0 que el Clio Williams pero en posición central-trasera y gracias una rápida caja manual de 5 velocidades enviaba 150CV al eje trasero. Sin ayudas de ningún tipo ni dirección asistida y con una estética más alegre que agresiva, prometía diversión y sensaciones puras de conducción.
Tras 3 años en el mercado y algo menos de 1.700 unidades vendidas es sin embargo el deportivo más olvidado de Renault. ¿No era tan especial como parecía?
Sigue leyendo para descubrir su historia al detalle y juzgar por ti mismo.
¿Cómo saber si mi coche es histórico? ¿Cómo matricular mi coche como histórico? ¿Puedo entrar en la ciudad con mi coche histórico? ¿Y tengo que pasar la itv todos los años? ¿Si tiene algo que no es original, todavía puedo hacerlo histórico? ¿Hay una cuota al año por poseer un coche histórico? ¿Puedo dar de baja mi clásico y volver a usarlo en unos años? ¿Ganará valor mi coche por matricularlo como clasico?
Ahora más ahora que las ciudades están empezando a blindarse frente a cualquier cosa que queme algo para moverse y la normativa en relación a los históricos está más caliente que nunca.
Aquí tienes todas las respuestas resumiendo en unas pocas líneas una aburrida sarta de normas, decretos y leyes que no tienes ganas de leer.
Este no es el típico coche de Saber de Coches ligero, relativamente asequible y divertido de conducir por complicadas carreteras de curvas de montaña. Pero tiene una historia detrás tan interesante mezclando F1, carreras de resistencia, dos marcas legendarias y el nombre del grandísimo Gordon Murray, y no me he podido resistir.
Además, no voy a negar que tiene uno de los diseños más bonitos de la historia de la marca y estoy seguro que tú igual que yo, tienes todavía la voz de Jeremy Clarkson en tu cabeza poniéndolo por encima incluso del intocable Mclaren F1 por la mitad de precio.
Quizá se dejó llevar por la euforia del momento y ahora contestaría otra cosa, pero sigue leyendo para conocer la historia de un deportivo único que está cayendo en el olvido inexplicablemente:
Durante 7 años el Skyline desapareció del mercado. Pero en 1980 la marca presenta la sexta generación del modelo Skyline, la que se conocería como R30 (ó DR30) y que se vendería hasta 1985, año en la que se introduciría la séptima generación, la R31 (ó DR31).
Y aunque la tercera generación del GT-R no llegaría hasta la siguiente generación (R32), Godzilla jamás habría emergido de las profundidades marinas de no haber sido por estas dos desconocidas generaciones.
Los R30 y R31 popularizaron el turbo, la trasera direccional HICAS como primicia mundial, volverían los 6 cilindros al Skyline, los famosos pilotos traseros redondos y las formas cuadradas. Y a día de hoy es la generación más económica que puedes comprar, siempre que tengas la suerte de vivir en alguno de los pocos países donde se vendieron.
¿De verdad no te pica la curiosidad?
El Triumph Spitfire no sería el deportivo definitivo, ni siquiera fue el más vendido ni el primero, pero sí consiguió extender la idea en la industria de que no hacía falta mucho dinero para disfrutar de la conducción pura y dura. Y lo hizo realmente bien.
Sus más de 300.000 unidades vendidas durante sus 18 años de vida lo avalan como uno de los primeros Roadster de éxito de la historia, convirtiéndose además en la fuente de inspiración declarada de otros iconos de la automoción como fueron el Lotus Elan y el posterior Mazda MX-5. Además tendría una interesantísima versión Coupé con motor de 6 cilindros. Pero…
¿Sabes quién se esconde tras el diseño de este simpático deportivo inglés? ¿Cuántas generaciones hubo? ¿Sabes qué relación tienen el Triumph Spitfire y el Triumph GT6?
Vamos a verlo:
El Maserati GranTurismo devolvió a los verdaderos fans la esperanza por la marca en 2007. En plena era Fiat-Ferrari-Maserati y con el Quattroporte de 5ª generación cosechando buenas ventas, se lanzaba este impresionante GT diseñado por Pininfarina, con motor V8 de origen Ferrari, más de 400CV y un sonido del que es simplemente imposible no enamorarse.
La estética ha envejecido tan bien que si no es porque llevamos 15 años viéndolo, podría pasar por un coche completamente nuevo. Aún así es un coche criticado y poco defendido por los amantes de los deportivos; y es algo que siempre me ha generado curiosidad.
¿Por qué a la gente no le gusta? ¿Cuáles son sus verdaderos competidores? Sigue leyendo para conocer las respuestas y la historia al completo del Maserati GranTurismo.
El Nissan GT-R de última generación (R35) ya no se vende en Europa, pero ya empiezan a sonar las campanas de que la marca está trabajando en su remplazo, el R36. Los rumores apuntan a que será el último coche de gasolina que Nissan fabrique por lo que la cosa promete pero, si se repite la historia del R35, estaremos muchos años babeando con la información que la marca nos irá soltando con cuentagotas.
Así que vamos a aprovechar la espera para ponernos al día y recorrer en una serie de artículos breves (o eso voy a intentar) la curiosa y a veces desconocida vida del deportivo más famoso de Nissan: probablemente el deportivo japonés más exitoso de toda la historia.
Como no podía ser de otra manera, empezaré por el principio, el primer GT-R de hace más de 50 años y que seguramente no conozcas casi nada de él.