Matricular un coche como Vehículo Histórico (VH): todo lo que debes saber…y lo que no querrás oir

Matricular un coche como Vehículo Histórico (VH): todo lo que debes saber…y lo que no querrás oir

¿Tiene ventajas matricular un coche como vehículo histórico?

¿Cómo saber si mi coche es histórico? ¿Cómo matricular mi coche como histórico? ¿Puedo entrar en la ciudad con mi coche histórico? ¿Y tengo que pasar la itv todos los años? ¿Si tiene algo que no es original, todavía puedo hacerlo histórico? ¿Hay una cuota al año por poseer un coche histórico? ¿Puedo dar de baja mi clásico y volver a usarlo en unos años? ¿Ganará valor mi coche por matricularlo como clasico?

Estoy seguro que tú o alguien cercano a ti ha formulado una o todas de estas preguntas. Y más ahora que las ciudades están empezando a blindarse frente a cualquier cosa que queme algo para moverse y la normativa en relación a los históricos está más caliente que nunca.

Aquí tienes todas las respuestas resumiendo en unas pocas líneas una aburrida normativa de más de 50 páginas.

Vehículo Histórico

Aunque parezca evidente, lo más importante para empezar es entender qué se significa que un coche sea “histórico” de manera oficial por la DGT.

Este Ford Mustang Fastback del 65′ es un buen ejemplo.

¿Qué se considera como Vehículo Histórico (VH)?

Todo aquel vehículo que reúna TODAS las condiciones siguientes: 

  1. Fabricado o matriculado por primera  vez hace 30 años, o más.
    • ¡CUIDADO!: las piezas constitutivas del coche deben haber sido fabricadas en el período de producción normal del tipo o variante de que se trate (a excepción de los elementos de desgaste o consumibles)
    • Se considerará la fecha de matriculación si no se conociese la de fabricación. 
  2. Su tipo específico ha dejado de producirse
  3. Está en su estado original y no ha sido sometido a ningún cambio fundamental en cuanto a sus características técnicas o componentes principales, como el motor, los frenos, la dirección la suspensión o la carrocería.
    • Sin embargo, en el momento de la catalogación se estudiará considerar aun así el coche como histórico dependiendo del tipo de modificación realizada. Incluso estructurales. 

O bien sea un vehículo incluido en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o considerado bien de interés cultural. Incluso aquellos que por haber pertenecido a alguna personalidad relevante o intervenido en acontecimientos de trascendencia histórica, podrían ser considerados históricos. 

O bien es un vehículo de colección, es decir, un coche que por sus características, singularidad, escasez manifiesta u otra circunstancia especial muy sobresaliente (lo que aquí puede dejar bastante margen a la interpretación…). 

¿Qué ventajas tiene un coche histórico?

Antes de nada, seamos prácticos. Matricular un coche como histórico te costará como mínimo 500€ (y digo mínimo, porque lo normal es que acabes pagando ente 1.000€ y 1.500€ entre papeleos, visitas al taller y compras de componentes) como verás más abajo, por lo que debes saber que en realidad tiene pocas ventajas objetivas:

  1. Puedes pasar la itV cada más tiempo
  2. Puedes entrar y aparcar en Zonas de Bajas Emisiones de algunas ciudades (ver aquí más detalles)

Todas las demás cosas que has oído como que el seguro es más barato, que tu coche por ser histórico tendrá más valor de reventa, que será más fácil pasar la ITV o que pagarás menos impuestos solo por el hecho de estar matriculado como histórico, son simplemente falsas. Como verás más abajo, puede haber casos en los que estas afirmaciones se cumplan pero no se puede generalizar ni a todas las CCAA ni a todos los coches, por lo que sigue leyendo para saber si te merece la pena el desembolso.

¿Cómo matriculo mi coche como Vehículo Histórico?

De todas maneras, solo por tener un coche que cumpla todos estos requisitos no lo convierte en histórico. Como bien te imaginas, tendrás que pasar por caja.

¡IMPORTANTE! Sin embargo, a fecha de este artículo hay un Proyecto de real decreto de XXX/2022 todavía en revisión -por lo que todavía no ha entrado en vigor- que separará en dos grupos los coches históricos: por un lado aquellos en circulación controlados por la Administración y por otro los importados. Para el primer grupo, se está proponiendo «abreviar» (y por tanto abaratar) este proceso, mediante una Declaración Responsable del propietario del vehículo. 

Por tanto quizá te merezca la pena esperar a 2023 para matricular tu histórico.

Pero por si no quieres esperar, esto es lo que debes hacer: 

  1. Inspección previa en un laboratorio oficial acreditado por el órgano competente de la CCAA.
    • El coste dependerá mucho del centro, del tipo de vehículo, etc…pero calcula unos 200-500€ como máximo. 
    • Deberás aportar un buen puñado de documentos. Toda la documentación se encuentra en el Artículo 3. Documentación previa a la actuación del laboratorio oficial, pero en resumen incluye:
      1. Toda la documentación que acredite y defina las características técnicas del vehículo. Si no existe, el fabricante, una entidad o un club relacionado con vehículos históricos puede aportar esta documentación, pero seguramente tengas que darte de alta en ese club (coste aprox. 50€-100€)
      2. Si aplica, acreditación de estar incluido en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español. 
      3. Si ya ha estado matriculado en España anteriormente, permiso de circulación o certificación expedida por la Jefatura Provincial de Tráfico. 
      4. Informe del fabricante, entidad o club exponiendo a cuál de los 3 grupos se acoge como histórico ((1) todas las condiciones listadas al principio, (2) pertenece a Inventario General de Bienes Muebles o (3) es un vehículo de colección).
      5. Ficha reducida de características técnicas (número de chasis, fechas de fabricación y primera matriculación, etc…) emitida por el fabricante, entidad o club. 
    • NOTA: es probable que tras la entrada en vigor del futuro Real Decreto (actualmente en Proyecto) se sustituyan estos laboratorios por Servicios Técnicos de Vehículos Históricos que estarán sometidos a una regulación más específica que ahora (muchas veces asociados a Universidades). 
  2. Resolución favorable de catalogación del vehículo como histórico, dictada por el órgano competente de la CCAA.
    • Calcula unos 40€ de tasa. 
  3. Pasar una Inspección técnica (la ITV, vamos), antes de su matriculación.
    • Depende mucho de la CCAA y el centro, pero calcula entre 20 y 50€.
    • (Desde el 20/05/2018 ya no es necesario pasar esta ITV en una estación de la provincia del solicitante)
  4. Matricular el vehículo como histórico en la Jefatura Provincial de Tráfico del domicilio interesado.
    • La tasa es de 97,80€7
    • y de nuevo la documentación para obtener el Permiso de Circulación, será farragosa (Artículo 8. Permiso de Circulación).
      • Solicitud de expedición permiso
      • Fotocpia DNI
      • Tarjeta Inspección Técnica con itV en vigor
      • Prueba que justifique la propiedad del vehículo
      • 4 «buenas» fotos a color del coche (delantera, trasera y laterales)
      • Si es importado, certificado para matrícula (pero de esto haremos otro artículo otro día).
      • Resolución del órgano competente de la CCAA catalogándolo como histórico.
      • Si el coche estuviese en circulación en ese momento, fotocopia del permiso de circulación y Tarjeta de Inspección técnica anteriores. 
      • Certificado de la Jefatura Provincial de Tráfico en la que fue matriculado, con fecha matriculación y número de matrícula, por si quieres mantener la matrícula original. 
      • Lleva copia de todos los pagos de tasas realizados también, por si acaso. 

Así, el coste total empezará entre 500€ y 800€..y digo empezará porque tendrás que armarte de paciencia y prepararte para pegarte con medio mundo, sin descartar tener que cambiar un buen número de cosas en el coche para superar cada uno de estos pasos. Todo el mundo «necesita comer» en esta cadena…

Vale…mi coche ya es un Vehículo Histórico. ¿Y ahora qué?

Te harán falta de nuevo…un buen puñado de cosas:

  1. Para poder circular, necesitas tener el Permiso de Circulación actualizado especificando el nuevo número de matrícula histórica (y la original si así lo has decidido). Como curiosidad, es igual que el original pero tendrá una franja amarilla.
  2. Poner las dos matrículas con la nueva numeración (H-0000-XXX) o, si lo prefieres y tu coche no es importado, puedes mantener las anteriores. La desventaja es que si haces esto segundo, tendrás la obligación de pegar a su lado una pegatina amarilla bastante grande con las letras VH, algo que desmerece bastante la vista trasera del coche. Por supuesto, no podrás mezclar una de un tipo delante y de otro tipo detrás. 
  3. Asegurar el vehículo o notificar el nuevo número de matrícula al seguro, si ya lo tenías asegurado. Será un buen momento para preguntar si en la siguiente renovación podrías acogerte a una reducción de cuota (por reducción de kilometraje anual, no por el hecho de ser histórico)
  4. Abonar el impuesto de circulación (Impuesto sobre Vehículos de Tracción mecánica (IVTM) correspondiente, como cualquier otro coche. Sí, no te creas que por ser histórico te ibas a librar, aunque sí es cierto que en muchas Comunidades Autónomas, los vehículos de una cierta edad -no necesariamente históricos- (así que de nuevo, da igual si está o no matriculado como histórico) tienen ventajas dependiendo de cuánto se quiera acoger tu Ayuntamiento al artículo 95.6 del TRLRHL “[…] una bonificación de hasta el 100 por cien para los vehículos históricos o aquellos que tengan una antigüedad mínima de veinticinco años, contados a partir de la fecha de su fabricación o, si ésta no se conociera, tomando como tal la de su primera matriculación o, en su defecto, la fecha en que el correspondiente tipo o variante se dejó de fabricar.” Aquí te dejo algunos ejemplos pero te recomiendo que consultes en tu Ayuntamiento la bonificación vigente pues puede cambiar año a año: 
    • Madrid (Ciudad): bonificación del 100% sobre el IVTM para vehículos declarados como históricos. Aunque desde hace tiempo se está pidiendo que se extienda a todos los vehículos con más de 25 años, como en muchas otras ciudades, estos todavía deben pagar el impuesto. (Última información en vigor: aquí)
    • Barcelona (Ciudad): bonificación del 100% sobre el IVTM para vehículos declarados como históricos. También en este caso las asociaciones de clásicos llevan tiempo reclamando que se extienda esta exención a Vehículos no históricos pero con una antigüedad superior a 30 años, vehículos de colección o vehículos pertenecientes a un club de clásicos legalmente reconocido. (Última información en vigor: aquí y aquí)
    • Valencia (Ciudad): bonificación del 100% sobre el IVTM para vehículos declarados como históricos Y que tengan una edad superior a 30 años (lo cual es redundante, como ya te habrás dado cuenta). (Última información en vigor: aquí)
    • Sevilla (Ciudad): bonificación del 75% sobre el IVTM para vehículos declarados como históricos O aquellos que tengan una antigüedad superior a 25 años. (Última información en vigor: aquí)
    • Zaragoza (Ciudad): bonificación del 100% sobre el IVTM para vehículos declarados como históricos. (Última información en vigor: aquí)
    • Bilbao (Ciudad): bonificación del 50% sobre el IVTM para vehículos declarados como históricos o aquellos que tengan una antigüedad superior a 25 años. (Última información en vigor: aquí)
    • Palencia: hasta 2022 se bonificaban los coches con una antigüedad superior a 25 años pero desde el 1 de enero de 2022 el Ayuntamiento aprobó reducirlo al 50%.
  5. Y por fin…¡empezar a circular con él!…con un par de condiciones: 
    1. Si no eres capaz de superar los 40km/h, deberás circular por el arcén o en su defecto, lo más pegado a la derecha de la carretera posible. 
    2. Si el vehículo no pude superar los 60km/h no podrás circular por autovías ni autopistas.
    3. Si no puedes superar los 80km/h, la DGT se reserva el derecho de prohibirte circular con él en determinadas fechas y vías. 
    4. No podrás utilizarlo para prestar servicios de transporte público de viajeros o de mercancías.

Este único Seat Ibiza Descapotable de1985 es un MAL ejemplo: si llevas matrícula de histórico (del tipo H – 0000 – XXX) no hace falta pegar la fea pegatina amarilla de Vehículo Histórico. 

Esto solo es necesario en caso de querer mantener la matrícula original. 

Y este es un BUEN ejemplo…en un espectacular Seat 124 Sport Rally con decoración Repsol. 

La famosa itV de los clásicos, ¿cuándo tengo que pasarla? 

Dependerá tan solo de la antigüedad de tu coche:

  • Hasta 40 años, cada 2 años. 
  • De 40 a 45 años, cada 3 años
  • Más de 45 años, cada 4 años
  • Anteriores al 01/01/1950, están eximidos (!) aunque sigue siendo voluntaria. 
Mientras que para ciclomotores: 
  • Independientemente de la antigüedad, están eximidos (!!) aunque sigue siendo voluntaria. 

(!) ¡CUIDADO! Esta afirmación está recogida en el Proyecto de real decreto de XXX/2022, que a fecha de esta publicación aún no ha entrado en vigor. 

(!!) ¡NOTA! En el Proyecto de real decreto de XXX/2022, que a fecha de esta publicación aún no ha entrado en vigor, se especifica que los ciclomotores sí tendrán que pasar la ITV cada 4 años, independientemente de su antigüedad.

¿Puedo circular y aparcar en el centro de mi ciudad con un coche histórico? 

De momento NO en todas ya que sigue dependiendo de lo que determine el Ministerio del Interior y, en última instancia, cada Ayuntamiento. Sin embargo, aunque no está aprobado a fecha de este artículo, hay una Proyecto de Real Decreto que será publicado en 2022 en el que se insta -en consonancia con la reciente Ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética– al Gobierno a:

  • » […] promover la eliminación de obstáculos normativos a la circulación de los vehículos históricos o de más de treinta años, con objeto de facilitar la conservación del patrimonio cultural e industrial automovilístico.»
  • «[…]  los Municipios harán posible, en los términos y condiciones que se prevean en sus ordenanzas municipales, el acceso y la circulación de vehículos históricos en las zonas de bajas emisiones, para fomentar la conservación y el conocimiento del patrimonio cultural e industrial automovilístico.»

Por lo tanto, a día de hoy como norma general no hay una regla general que exima a los coches históricos de la prohibición de circular y estacionar en zonas clasificadas como de Bajas emisiones, pero el futuro tiene buena pinta incluso para coches no históricos de más de 30 años, como indican más arriba.

Sin embargo en esta misma Ley, en su Artículo 14, también se especificaba que los vehículos históricos estarían exentos de reducir paulatinamente sus emisiones (algo lógico por otro lado…) por lo que me cuesta creer que se acepte en el futuro que cualquier coche con más de 30 años pueda entrar en las ZBE sin estar matriculado como histórico. Aunque pensándolo bien, considerando el coste del combustible que tendremos en unos años y los pocos vehículos con más de 30 años que tendremos en el parque, tampoco sería un problema grave. 

No obstante, actualizaré toda esta información tan pronto como el Proyecto de Real Decreto entre en vigor. 

Las buenas noticias es que a fecha de este artículo, hay determinados Ayuntamientos que ya se han pronunciado:

  • Madrid Central: según el Plan Madrid 360, seas o no residente, puedes estacionar y circular en cualquier Zona de Bajas Emisiones (ZBE) con tu histórico, incluso a partir del 1 de enero de 2025 cuando ya solo puedan entrar los vehículos con clasificación ambiental A. Eso sí, te tocará pagar el importe máximo de la zona SER/ORA si no aparcas es un parking privado, si tu coche tiene menos de 50 años. Si tiene más, no tendrás que pagar nada.
  • Rivas Vaciamadrid: sus ZBE son curiosas pues están ubicadas exclusivamente en las cercanías de los colegios. No definen si pueden circular ni estacionar los Vehículos Históricos por lo que mejor no exponerse a la multa (200€) en los horarios estipulados por el Ayuntamiento para cada colegio (Más información aquí).
  • Barcelona, Rondas de Barcelona (Sant Adrià de Besòs, Hospitalet de Llobregat, Esplugues de Llobregat y Cornellà de Llobregat), Sant Joan Despí y Sant Cugat del Vallès: no está permitido entrar en el área metropolitana de Barcelona con un Vehículo Histórico aunque las asociaciones de clásicos llevan años luchando para conseguirlo. (Más información aquí, aquí y aquí)

Pero la cosa va a empezar a ponerse interesante en 2024 ya que según la Ley 7/2021 de Cambio Climático y Transición energética a partir del 31 de diciembre de 2023 todas las ciudades españolas con más de 50.000 habitantes deberán contar con una Zona de Bajas emisiones. Y a partir de 2025, aquellas con más de 20.000 habitantes.

Y de nuevo, será potestad de cada Ayuntamiento definir la extensión, horarios, aparcamiento y por supuesto, tipo de vehículos permitidos en estas zonas. Si te aburres, te dejo aquí un link para que veas las propuestas que el Gobierno ha planteado como ejemplo. No tiene desperdicio.

¿Puedo matricular mi coche como histórico con piezas que no son originales?

Este es quizá el punto menos definido y más susceptible a la interpretación por parte de los laboratorios: 

  • Me he comprado un coche pero tiene componentes o una estructura que no son originales. ¿Qué hago? Antes de matricularlo como vehículo histórico, deberás remplazarlo todo con componentes «habituales dentro del periodo de producción del modelo o posteriores al periodo de producción del modelo y hasta 15 años después de haber finalizado la producción del mismo que pudieran afectar a la estructura, sistemas o componentes del vehículo. «Asimismo se permitirán aquellas reformas encaminadas a restituir el vehículo a su estado original.»
    • Eso sí, como mínimo debe conservar sin fundir al menos el bastidor original con el número de chasis indeleble grabado en él. 
  • Y después de haberlo matriculado como vehículo histórico, ¿puedo hacer alguna reforma más o modificación? Sí, siempre que cumpla con lo anterior y solicitando a una entidad relacionada con vehículos históricos (aunque no se especifica bien a qué tipo de entidades se refieren) la «emisión de un certificado de conformidad» que deberá ser presentado en la siguiente ITV.
    • Si implica modificar algún dato técnico de la tarjeta ITV (por ejemplo un cambio de motor o tamaño de neumático) el proceso es el mismo, pero en la ITV te modificarán la tarjeta.
  • No encuentro una pieza original, ¿qué hago? El Reglamento hace aquí una excepción y «aquellas piezas que ya no existan o que no puedan ser adquiridas en el mercado a precio razonable, podrían reemplazarse por otras similares«. En la inspección se valorará si se aceptan o no.
  • Y los consumibles como neumáticos, pastillas de freno, embrague, bujías… ¿también tienen que ser originales? También aquí se hace una excepción (lógica) permitiendo sustituir estos componentes por reproducciones o equivalencias fabricadas con posterioridad al periodo de producción normal.

Ronda de preguntas: 

  • ¿Puedo mantener mi matrícula original? Sí, tan solo recuerda presentar el documento correspondiente a la hora de matricularlo en Tráfico y pegar la horrenda pegatina amarilla con las letras VH en negro a su lado. Eso sí, no podrás mantenerla si el vehículo es importado.
  • ¿Cuándo causa baja un coche histórico? ¿Cómo darlo de baja? A elección del propietario. Antes de la inminente entrada en vigor del nuevo reglamento recogido en el Proyecto de real decreto de XXX/2022 todavía en revisión, la baja temporal podía ser indefinida. Esto cambiará pronto, ya que se espera que las bajas temporales duren como máximo 1 año, momento en el cual volverán a estar en situación activa. 
  • ¿Puedo prorrogar una baja temporal de un coche histórico? Sí, pero recuerda solicitarlo en la Jefatura de Tráfico con al menos 2 meses de antelación. No se especifica la cantidad de veces que se puede prorrogar. 
  • ¿Como doy de baja definitiva un vehículo catalogado como histórico? deberás solicitarlo en la Jefatura de Tráfico que desees, en lugar de en los CAT (Centro Autorizado de Tratamiento de vehículos).
  • ¿Debo pagar el ITVM si mi vehículo histórico está de baja temporal? No, salvo el IVTM del primer año en el que se ha solicitado esa baja temporal. Además, la DGT deja bien claro que no se podrá prorratear el impuesto por trimestres.
  • ¿Es más barato el seguro de un Vehículo Histórico? Por regla general NO tiene ninguna influencia en la prima que el coche esté matriculado como histórico o no. Pesa más el kilometraje anual, la edad, sexo, tipo de vehículo, etc…por lo que esto no debería ser un motivo de peso para decidir si matriculas tu coche como histórico o no.
  • ¿Hay un kilometraje anual limitado para un coche histórico? No, puedes circular con él tantos kilómetros como quieras, aunque tendrás que intentar ceñirte a lo cubierto según tu póliza de seguros si no quieres sorpresas. 

Y para terminar un buen puñado de preguntas raras que me han hecho y creo que podrían ser de interés:

  • ¿Puedo circular con mi histórico si no tiene faros? Curiosamente sí, la legislación establece que se podrá circular con él exceptuando hacerlo entre la puesta y la salida del sol, ni en circunstancias que hagan necesario el empleo de estos sistemas. 
  • ¿Y si no tiene cinturones? Curiosamente también sí, siempre que el vehículo se hubiese puesto en el mercado inicialmente en estas condiciones, circules por debajo de 80km/h y, quizá lo más importante, que seas capaz de demostrar al laboratorio y/o a los inspectores de la ITV que efectivamente era así. 
  • El coche está dado de baja y no es histórico. ¿Puedo rehabilitarlo y matricularlo como histórico? Sí, se deberá solicitar la rehabilitación y matriculación como vehículo histórico en la Jefatura de Tráfico, previa acreditación del especial interés o singularidad del vehículo. Toda la documentación será la misma mencionada anteriormente. 
  • ¿Puedo organizar un evento de coches clásicos? Por supuesto, pero ten en cuenta que si participan más de 10 Vehículos Históricos, la DGT requiere que solicites una autorización (aquí). Y si se van a superar los 50km/h, se considerará una prueba deportiva por lo que deberás solicitar otro tipo de autorización (aquí). El coste de este trámite en 2022 es de 20,61€.
Si aún así te queda alguna pregunta sin contestar, ¡no dudes en escribir en los comentarios!

Referencias: 

  • Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Vehículos Históricos. En vigor desde 09/10/1995, última actualización publicada el 23/10/2020 [BOE] 
  • Proyecto de real decreto de XXX/2022 por el que se aprueba el reglamento de vehículos Históricos [FEVA]
  • Real Decreto Legislativo  6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial [BOE]
  • Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de vehículos [BOE]
  • Real Decreto 885/2020, de 6 de octubre,  por el que se establecen los requisitos para la comercialización y puesta en servicio de placas de matrícula para vehículos de motor y remolques […] [BOE]
  • Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos [BOE]
  • Real Decreto 265/2021, de 13 de abril, sobre los vehículos al final de su vida útil y por el que se modifica el Reglamento General de Vehículos […][BOE]
  • Ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética [BOE]
  • Carta de Turín para preservar y salvaguardar la historia de los vehículos históricos [FEVA]
  • Plan Madrid 360. Medio Ambiente y zonas de bajas emisiones [Comunidad de Madrid]
  • Homologaciones explicadas por la FEVA [FEVA]