PRUEBA: CUPRA Born e-Boost 231CV 58kWh (2022)
24 de diciembre de 2022

PRUEBA: CUPRA Born e-Boost 231CV 58kWh (2022)

Que no te engañe su estética ahuevada. Es un coche grande, del tamaño de un CUPRA León, no de un SEAT Ibiza y es un atentado en toda regla contra el compacto español más vendido del mercado. Es 100% eléctrico por lo que todavía no se canibalizan el uno al otro pero, con una gasolina que tiene los días contados, es importante entender qué nos espera a los que todavía nos gusta disfrutar de la conducción.

Éste es el más potente que se vende en nuestro mercado (231CV) y monta la batería pequeña (58kW) por lo que gracias a no pesar «tanto» debería ser también el más divertido. Pero…¿será realmente deportivo o solo un compacto urbanita tuneado con gusto? ¿se habrá limitado CUPRA a cambiar cuatro cosas del ID.3 de VW para que parezca más juvenil y desenfadado? ¿lo recomendaría antes que su divertido primo de gasolina?

Sigue leyendo para conocer todas las respuestas.

Eléctricos, Pruebas
PRUEBA: Mazda 3 e-Skyactiv-X 186CV Manual (2022)
19 de diciembre de 2022

PRUEBA: Mazda 3 e-Skyactiv-X 186CV Manual (2022)

Mazda no se ha atrevido tampoco a hacer una versión MPS más picante en esta generación del Mazda 3 pero esta es su versión más potente en nuestro mercado y comparte motor con el Mazda MX-5 ND que tanto me gustó. por lo que tengo la esperanza de que sea por lo menos la mitad de divertido. 

No es un deportivo, lo sé, pero es uno de esos coches que yo recomendaba por su imponente estética en persona, su buen puesto de conducción, consumos contenidos y sobre todo una calidad interior fuera de lo común. Mi asignatura pendiente hasta hoy era probarlo a fondo y ver si a nivel dinámico está a la altura. ¿Seguiré recomendándolo tras una semana con él? 

Sigue leyendo para descubrirlo.

Pruebas
PRUEBA: Ford MUSTANG Mach-e GT 487CV (2022)
25 de noviembre de 2022

PRUEBA: Ford MUSTANG Mach-e GT 487CV (2022)

Es eléctrico, sí. No es un Mustang de verdad y pesa 2,3 toneladas. Pero te lo digo sinceramente, me está dando igual. Por fuera es bonito para ser un SUV -el color hace mucho, lo sé-, por dentro es cómodo para el día a día, pero sobre todo al volante es sorprendentemente divertido. Se siente muchísimo más ligero y ágil de lo que me esperaba.

Tiene 487CV y agárrate…¡860Nm de par! Para que te hagas una idea, el Ford Mustang Mach 1 que probé hace unos meses tenía 460CV y 529Nm de par. ¡330Nm menos! Pero es eléctrico y eso no mola. ¿O sí? ¿será mejor que un Tesla Model 3 Performance o que un Polestar 2 Performance, ambos con potencias también por encima de los 400CV?

Solo hay una manera de comprobarlo…

Eléctricos, Pruebas
PRUEBA: Jeep WRANGLER 4xe SAHARA – 380CV (2022)
12 de noviembre de 2022

PRUEBA: Jeep WRANGLER 4xe SAHARA – 380CV (2022)

Sobre el papel este 4xe pinta mejor que la versión «sin enchufe». La potencia combinada sube a los 381CV y 637Nm, acelerando de 0-100km/h ¡en solo 6,4s!. Aun así siendo prácticamente el mismo coche que el pre-híbrido por lo que las tres preguntas importantes a contestar aquí son

1) si el 5p se desenvuelve igual de bien que el 3p en cualquier terreno,
2) si las chuches extra del RUBICON merecen realmente la pena sobre el acabado SAHARA y sobre todo,
3) si el sistema híbrido enchufable convierte a este 4xe en una compra más lógico que su predecesor.

Pruebas
PRUEBA: CUPRA León VZ 2.0 TSI 245CV DSG (2022)
28 de octubre de 2022

PRUEBA: CUPRA León VZ 2.0 TSI 245CV DSG (2022)

Éste CUPRA León VZ tiene 245CV, tracción delantera y cuesta “pelao” unos 15.000€ menos que su hermano de 310CV aunque, a igualdad de equipamiento, esa diferencia se queda en 7.000€.

Esta unidad en concreto hasta arriba de chuches tiene un precio de concesionario de más de 50.000€. Así que la pregunta está clara ¿deberías gastarte un poco más de dinero en el de 310CV?

Sigue leyendo para conocer la respuesta

Pruebas
PRUEBA: Maserati Levante (2022)
14 de octubre de 2022

PRUEBA: Maserati Levante (2022)

Este es el primer Maserati que he conducido durante tanto tiempo, por lo que no puedo contestar si el ADN de la marca está 100% presente o no en este modelo -espero poder probar el nuevo GranTurismo pronto y contároslo-, pero sí quiero contarte cómo es la experiencia de conducir este enorme SUV de lujo con un precio superior a los 100.000€ y unos interesantes 330CV.

¿Será realmente deportivo? ¿Qué tal sonará este motor? ¿Es realmente un coche de lujo? Estoy seguro que esta no es la prueba que esperabas, pero puede que te lleves una sorpresa.

Pruebas
PRUEBA: Segway Villain SX10 X (2022)
2 de octubre de 2022

PRUEBA: Segway Villain SX10 X (2022)

El Villain es otra cosa; es lo que me esperaba y mucho más. No creía que fuese a ser tan fácil coger la confianza como para ir a tabla casi todo el rato, frenar a muerte en pleno apoyo o hundir todavía más el pie cuando veo una pequeña loma “a ver si esto salta”.

Te dispara la adrenalina como ningún otro vehículo de 4 ruedas consigue con tanta sensación de seguridad y a menos de 100km/h. La suspensión es sin duda lo mejor del conjunto, como si el Villain pudiese soportar un uso mucho más radical del que yo soy capaz de darle en este terreno.

Pero son 20.000€ por un «juguete»…¿merece la pena?

Pruebas
PRUEBA: Toyota MR2 AW11 (1989)
30 de julio de 2022

PRUEBA: Toyota MR2 AW11 (1989)

¿Es este MR2 una mejor compra que un Miata? Quizá no corra más que las versiones más potentes del Mazda, pero parece mucho más carismático, especial y no cuesta mucho más. Además es motor central, Targa, tracción trasera y manual…¿qué más se puede pedir?

Este coche es una joya japonesa que en unos cuantos años será objeto de deseo de cualquier amante de la gasolina. Cuando los precios de los carburantes alcancen los 5€/litro y nos obliguen a movernos con anodinos vehículos eléctricos, éste es un coche que querrás tener en tu garaje. 

Sigue leyendo para conocer al detalle este ligero mini-deportivo japonés de los 80.

Pruebas
PRUEBA: Ford Mustang Mach 1 (2021)
1 de julio de 2022

PRUEBA: Ford Mustang Mach 1 (2021)

Este Ford Mustang Fastback Mach 1 es un coche tan especial que no he podido resistir la tentación de escribir un artículo exclusivo de él, aun habiendo publicado otro hace unos pocos meses de su hermano gemelo el Mustang Fastback GT «a secas». Un coche con el que me recorrí más de 1.000km y que por el precio que tiene, poco más de 50.000€ (ahora ya ha subido de 52.000€), me pareció inigualable. 

Esta última semana he podido probar a su díscolo hermano que de base cuesta exactamente +12.500€ más según la web de la marca. Seguro que ya te estás haciendo la misma pregunta que yo nada más montarme: ¿merece realmente la pena? ¿Pueden los 450CV del GT no ser suficientes como para necesitar +10CV más? ¿O esconde algún secreto detrás de su famoso nombre? 

Creo que la respuesta te va a sorprender…

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PRUEBA: Peugeot 508 PSE HYBRID 360 e-EAT8 (2021)
4 de junio de 2022

PRUEBA: Peugeot 508 PSE HYBRID 360 e-EAT8 (2021)

Este es el Peugeot de calle más rápido de la historia de la marca, el Peuegot más potente a la venta y con él se inaugura su nueva división de coches deportivos de calle PSE: Peugeot Sport Engineered. 

En este mundo cambiante, si quieres sobrevivir debes adaptarte y Peugeot lo ha entendido desde el primer momento al presentar este modelo deportivo exclusivamente como híbrido enchufable (PHEV). ¿Qué a todos nos habría gustado ver una evolución del 3.0 V6 atmosférico del 406 o 407 debajo del capó? 

Está más que claro, pero en un mercado tan de nicho como son las berlinas esa inversión jamás se vería amortizada. Y con esta configuración mecánica promete 360CV (sí, ¡360CV!) así que la pregunta que quiero tratar de resolver con este artículo es: 

¿Será lo suficientemente bueno como para justificar los 64.000€ que cuesta (antes de ayudas)? Sigue leyendo porque estoy seguro que te vas a llevar una sorpresa. 

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