PRUEBA: Suzuki Jimny Pro (2022)
25 de febrero de 2023

PRUEBA: Suzuki Jimny Pro (2022)

Sí, es un tópico. Y sí, lo habrás leído en mil sitos. Pero si quieres gastarte el mínimo dinero (unos 22.000,00€ + costes matriculación) en el divertido hobby del 4×4, no hay Todoterreno más efectivo por menos dinero en el mercado. ¡Y encima es atractivo, no lo niegues!

Vale que no es un coche para todos los días si mides más de 1,75m porque no es cómodo, no tiene asientos traseros (es un biplaza), no corre, es ruidoso, consume 10l/100km a velocidades legales, tiene un depósito de combustible pequeño (40 litros) y cualquier cosa que metas en el maletero se irá zarandeando de lado a lado.

Pero de equipamiento no va mal y basta meterlo en campo para entender que no hace falta mucho dinero para pasárselo bien y no quedarse atrás en el 90% de las rutas TT que hagas.

Pruebas
PRUEBA: Mercedes-Benz G400D (2022)
18 de febrero de 2023

PRUEBA: Mercedes-Benz G400D (2022)

Este Mercedes-Benz Clase G no es un SUV. Repito, NO ES UN SUV. Sobre el papel es uno de los mejores Todoterreno del mercado y también el más caro. Cuesta de base 119.000€ (esta unidad supera los 140.000€) siendo la versión menos potente de todas…así que debería aportar un valor muy superior a sus competidores para justificar su compra.

Tras las pruebas de dos gigantes del segmento, el Jeep Wrangler RUBICON y el Land Rover Defender, hoy te traigo al tercero en discordia, el Mercedes-Benz Clase G 400d. Es el que tiene menos historia a sus espaldas, pero es un auténtico Todoterreno con chasis de travesaños y largueros y es el más lujoso y caro de los tres. ¿Será justificado? 

Solo hay una manera de comprobarlo…

Pruebas
PRUEBA: MINI GP R53 (2006)
9 de febrero de 2023

PRUEBA: MINI GP R53 (2006)

En Saber de Coches siempre he defendido las SENSACIONES por encima de todo lo demás (precio, estética, fama, cifras de potencia, aceleración o velocidad punta) y al poco de renacer la marca MINI a principios de siglo presentaron esto, el “nuevo MINI” más radical del mercado, prometiendo ser el más divertido de todos.

Hoy he tenido la oportunidad de conocer una de las especiales 85 unidades que se vendieron en España en 2006. Es un estricto biplaza -sí, no tiene asientos traseros-, pesa poco más de 1.100kg y tiene un estrujado motor 1.6 que reparte 218CV a sus ruedas delanteras mientras su compresor chilla sin control a medida que suben las revoluciones.

¿El mejor MINI de la historia? Sigue leyendo para conocer la respuesta.

Pruebas
PRUEBA: Alfa Romeo Gtv 3.0 V6 24v (2002)
5 de febrero de 2023

PRUEBA: Alfa Romeo Gtv 3.0 V6 24v (2002)

El Alfa Romeo Gtv es uno de esos grandes olvidados. Estaba diseñado por Pininfarina, compartía asientos con el Ferrari 355, podía montar un motor V6 de 3 litros -¡el motor que con ligeras modificaciones montaría en los Alfa Romeo 147 y 156 GTA!- y se asociaba a un cambio manual, por lo que prometía todo lo que cualquiera de nosotros podría pedir.

Su estigma sin embargo era su tracción delantera, algo que lo situaba emocionalmente por detrás de sus competidores alemanes en el emergente Boom de los Roadsters y Coupés deportivos de principios de siglo.

Como siempre, antes de opinar hay que probar así que aquí tienes la prueba del Alfa Romeo Gtv 3.0 V6 24v más especial que puedes encontrar en Europa para responder a todas tus dudas.

Pruebas
PRUEBA: CATERHAM Super Se7en (2009)
24 de enero de 2023

PRUEBA: CATERHAM Super Se7en (2009)

Hacía tiempo que no disfrutaba tanto de la experiencia de conducir. Este Caterham es sorprendentemente cómodo, tiene una dirección de esas que es mejor no probar para no echarte a llorar al coger cualquier otro coche y con 150CV una respuesta sorprendente.

Este Caterham es ese coche que todo aficionado debería probar alguna vez en la vida y si eres como yo y te gustan las sensaciones fuertes, no conozco otro vehículo de 4 ruedas que transmita tantas y tan satisfactorias como éste.

Se ha mantenido fiel DE VERDAD a sus orígenes sin duplicar o triplicar su potencia con los años para suplir el incremento de peso. Este Caterham pesa lo mismo que pesaba un Lotus Seven cuando el mismísimo Colin Chapman lo parió en 1957 y ha preservado su esencia a rajatabla, sin concesiones.

Si quieres sensaciones puras, no se pueden filtrar y eso Caterham lo tiene muy claro.

Pruebas
PRUEBA: Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake
14 de enero de 2023

PRUEBA: Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake

Este coche es único en su especie. No hay en el mercado un compacto con carrocería familiar de esta potencia ni en un radio de 100CV a la redonda. Y eso puede ser muy bueno o muy malo.

Tiene 421CV, tracción total, un sonido único y más de 500 litros de maletero, más que muchas berlinas del segmento superior por lo que tiene atributos de deportivo puro sin los compromisos de uno.

Pero un AMG nunca había tenido un 4 cilindros bajo el capó por lo que quizá pienses que nunca debería haber tenido este apellido…¿o sí?

Pruebas
PRUEBA: LAND ROVER DEFENDER 110 SE D250
6 de enero de 2023

PRUEBA: LAND ROVER DEFENDER 110 SE D250

Esta generación nueva del Land Rover Defender ha sido duramente criticada e incluso calificada como SUV en lugar de Todoterreno por haber perdido su chasis de largueros y travesaños y los ejes rígidos. Aun así, tiene reductora, bloqueo de diferenciales central y trasero, suspensión neumática regulable y una altura libre al suelo mayor que cualquier SUV del mercado, por lo que yo tengo mis dudas.

Hoy te traigo la versión de acceso de 250CV y 570Nm en carrocería de 5 puertas y me he propuesto probarlo a fondo fuera del asfalto para poder contestar de primera mano. Y el resultado ha sido impresionante, siendo mejor coche en (casi) todo que el rey del TT, el Jeep Wrangler.

Antes de quemarme en la hoguera, sigue leyendo porque a ti también te va a sorprender.

Pruebas
PRUEBA: Austin-Healey 3000 BJ7 MkII (1963)
30 de diciembre de 2022

PRUEBA: Austin-Healey 3000 BJ7 MkII (1963)

Tengo debilidad por los coches descapotables. No puedo remediarlo. Para muchos las palabras deportivo y descapotable no casan bien juntas por el eterno estigma de la falta de rigidez, pero para mi son un matrimonio perfecto. Así que cuando miro por la ventana antes de encontrarme con mi protagonista de hoy y veo que está cayendo una fina lluvia me da rabia porque quizá tengamos que llevar el techo puesto durante la prueba. 

Pero bastan unos pocos minutos conociendo a Juan y a su impoluto Austin-Healey 3000 MkII de 1963 para darme cuenta que la mañana va a ser muy especial, haga el tiempo que haga. Tras una agradable charla sobre coches -por supuesto-, quitamos la lona, comprobamos el nivel de combustible con un «medidor universal» (una sencilla caña de bambú al más puro estilo «Keep it Simple») y nos ponemos en marcha entre una mezcla de olor a aceite quemado y gasolina.

¡Cómo suenan estos 6 cilindros!

Pruebas
PRUEBA: Ford Ranger RAPTOR (2021)
27 de diciembre de 2022

PRUEBA: Ford Ranger RAPTOR (2021)

Esta Ford Ranger RAPTOR ha sido preparada por Ford Performance, el mismo equipo que ha parido coches tan divertidos como el Ford Focus RS, el Fiesta ST o el gran olvidado Puma ST. Pero a mi me cuesta encontrarle el sentido. 

Su precio es de 61.000€ y no tiene un maletero utilizable, mide más de 2 metros de ancho, 5,4 metros de largo y pesa 2,6 toneladas por lo que si quieres justificarlo como coche para todos los días, una Ford Ranger Doble cabina de 170CV por 29.000€ tendrá muchísimo más sentido. 

Pero esto no parece «un coche para todos los días» y todo el mundo la pone por las nubes por lo que me ha picado la curiosidad. Sigue leyendo para descubrir si tienen razón o no…

Pruebas
PRUEBA: CUPRA Born e-Boost 231CV 58kWh (2022)
24 de diciembre de 2022

PRUEBA: CUPRA Born e-Boost 231CV 58kWh (2022)

Que no te engañe su estética ahuevada. Es un coche grande, del tamaño de un CUPRA León, no de un SEAT Ibiza y es un atentado en toda regla contra el compacto español más vendido del mercado. Es 100% eléctrico por lo que todavía no se canibalizan el uno al otro pero, con una gasolina que tiene los días contados, es importante entender qué nos espera a los que todavía nos gusta disfrutar de la conducción.

Éste es el más potente que se vende en nuestro mercado (231CV) y monta la batería pequeña (58kW) por lo que gracias a no pesar «tanto» debería ser también el más divertido. Pero…¿será realmente deportivo o solo un compacto urbanita tuneado con gusto? ¿se habrá limitado CUPRA a cambiar cuatro cosas del ID.3 de VW para que parezca más juvenil y desenfadado? ¿lo recomendaría antes que su divertido primo de gasolina?

Sigue leyendo para conocer todas las respuestas.

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