PRUEBA: LAND ROVER DEFENDER 110 SE D250
6 de enero de 2023

PRUEBA: LAND ROVER DEFENDER 110 SE D250

Esta generación nueva del Land Rover Defender ha sido duramente criticada e incluso calificada como SUV en lugar de Todoterreno por haber perdido su chasis de largueros y travesaños y los ejes rígidos. Aun así, tiene reductora, bloqueo de diferenciales central y trasero, suspensión neumática regulable y una altura libre al suelo mayor que cualquier SUV del mercado, por lo que yo tengo mis dudas.

Hoy te traigo la versión de acceso de 250CV y 570Nm en carrocería de 5 puertas y me he propuesto probarlo a fondo fuera del asfalto para poder contestar de primera mano. Y el resultado ha sido impresionante, siendo mejor coche en (casi) todo que el rey del TT, el Jeep Wrangler.

Antes de quemarme en la hoguera, sigue leyendo porque a ti también te va a sorprender.

Pruebas
PRUEBA: Austin-Healey 3000 BJ7 MkII (1963)
30 de diciembre de 2022

PRUEBA: Austin-Healey 3000 BJ7 MkII (1963)

Tengo debilidad por los coches descapotables. No puedo remediarlo. Para muchos las palabras deportivo y descapotable no casan bien juntas por el eterno estigma de la falta de rigidez, pero para mi son un matrimonio perfecto. Así que cuando miro por la ventana antes de encontrarme con mi protagonista de hoy y veo que está cayendo una fina lluvia me da rabia porque quizá tengamos que llevar el techo puesto durante la prueba. 

Pero bastan unos pocos minutos conociendo a Juan y a su impoluto Austin-Healey 3000 MkII de 1963 para darme cuenta que la mañana va a ser muy especial, haga el tiempo que haga. Tras una agradable charla sobre coches -por supuesto-, quitamos la lona, comprobamos el nivel de combustible con un «medidor universal» (una sencilla caña de bambú al más puro estilo «Keep it Simple») y nos ponemos en marcha entre una mezcla de olor a aceite quemado y gasolina.

¡Cómo suenan estos 6 cilindros!

Pruebas
PRUEBA: Ford Ranger RAPTOR (2021)
27 de diciembre de 2022

PRUEBA: Ford Ranger RAPTOR (2021)

Esta Ford Ranger RAPTOR ha sido preparada por Ford Performance, el mismo equipo que ha parido coches tan divertidos como el Ford Focus RS, el Fiesta ST o el gran olvidado Puma ST. Pero a mi me cuesta encontrarle el sentido. 

Su precio es de 61.000€ y no tiene un maletero utilizable, mide más de 2 metros de ancho, 5,4 metros de largo y pesa 2,6 toneladas por lo que si quieres justificarlo como coche para todos los días, una Ford Ranger Doble cabina de 170CV por 29.000€ tendrá muchísimo más sentido. 

Pero esto no parece «un coche para todos los días» y todo el mundo la pone por las nubes por lo que me ha picado la curiosidad. Sigue leyendo para descubrir si tienen razón o no…

Pruebas
PRUEBA: CUPRA Born e-Boost 231CV 58kWh (2022)
24 de diciembre de 2022

PRUEBA: CUPRA Born e-Boost 231CV 58kWh (2022)

Que no te engañe su estética ahuevada. Es un coche grande, del tamaño de un CUPRA León, no de un SEAT Ibiza y es un atentado en toda regla contra el compacto español más vendido del mercado. Es 100% eléctrico por lo que todavía no se canibalizan el uno al otro pero, con una gasolina que tiene los días contados, es importante entender qué nos espera a los que todavía nos gusta disfrutar de la conducción.

Éste es el más potente que se vende en nuestro mercado (231CV) y monta la batería pequeña (58kW) por lo que gracias a no pesar «tanto» debería ser también el más divertido. Pero…¿será realmente deportivo o solo un compacto urbanita tuneado con gusto? ¿se habrá limitado CUPRA a cambiar cuatro cosas del ID.3 de VW para que parezca más juvenil y desenfadado? ¿lo recomendaría antes que su divertido primo de gasolina?

Sigue leyendo para conocer todas las respuestas.

Eléctricos, Pruebas
PRUEBA: Mazda 3 e-Skyactiv-X 186CV Manual (2022)
19 de diciembre de 2022

PRUEBA: Mazda 3 e-Skyactiv-X 186CV Manual (2022)

Mazda no se ha atrevido tampoco a hacer una versión MPS más picante en esta generación del Mazda 3 pero esta es su versión más potente en nuestro mercado y comparte motor con el Mazda MX-5 ND que tanto me gustó. por lo que tengo la esperanza de que sea por lo menos la mitad de divertido. 

No es un deportivo, lo sé, pero es uno de esos coches que yo recomendaba por su imponente estética en persona, su buen puesto de conducción, consumos contenidos y sobre todo una calidad interior fuera de lo común. Mi asignatura pendiente hasta hoy era probarlo a fondo y ver si a nivel dinámico está a la altura. ¿Seguiré recomendándolo tras una semana con él? 

Sigue leyendo para descubrirlo.

Pruebas
PRUEBA: Ford MUSTANG Mach-e GT 487CV (2022)
25 de noviembre de 2022

PRUEBA: Ford MUSTANG Mach-e GT 487CV (2022)

Es eléctrico, sí. No es un Mustang de verdad y pesa 2,3 toneladas. Pero te lo digo sinceramente, me está dando igual. Por fuera es bonito para ser un SUV -el color hace mucho, lo sé-, por dentro es cómodo para el día a día, pero sobre todo al volante es sorprendentemente divertido. Se siente muchísimo más ligero y ágil de lo que me esperaba.

Tiene 487CV y agárrate…¡860Nm de par! Para que te hagas una idea, el Ford Mustang Mach 1 que probé hace unos meses tenía 460CV y 529Nm de par. ¡330Nm menos! Pero es eléctrico y eso no mola. ¿O sí? ¿será mejor que un Tesla Model 3 Performance o que un Polestar 2 Performance, ambos con potencias también por encima de los 400CV?

Solo hay una manera de comprobarlo…

Eléctricos, Pruebas
PRUEBA: Jeep WRANGLER 4xe SAHARA – 380CV (2022)
12 de noviembre de 2022

PRUEBA: Jeep WRANGLER 4xe SAHARA – 380CV (2022)

Sobre el papel este 4xe pinta mejor que la versión «sin enchufe». La potencia combinada sube a los 381CV y 637Nm, acelerando de 0-100km/h ¡en solo 6,4s!. Aun así siendo prácticamente el mismo coche que el pre-híbrido por lo que las tres preguntas importantes a contestar aquí son

1) si el 5p se desenvuelve igual de bien que el 3p en cualquier terreno,
2) si las chuches extra del RUBICON merecen realmente la pena sobre el acabado SAHARA y sobre todo,
3) si el sistema híbrido enchufable convierte a este 4xe en una compra más lógico que su predecesor.

Pruebas
PRUEBA: CUPRA León VZ 2.0 TSI 245CV DSG (2022)
28 de octubre de 2022

PRUEBA: CUPRA León VZ 2.0 TSI 245CV DSG (2022)

Éste CUPRA León VZ tiene 245CV, tracción delantera y cuesta “pelao” unos 15.000€ menos que su hermano de 310CV aunque, a igualdad de equipamiento, esa diferencia se queda en 7.000€.

Esta unidad en concreto hasta arriba de chuches tiene un precio de concesionario de más de 50.000€. Así que la pregunta está clara ¿deberías gastarte un poco más de dinero en el de 310CV?

Sigue leyendo para conocer la respuesta

Pruebas
PRUEBA: Maserati Levante (2022)
14 de octubre de 2022

PRUEBA: Maserati Levante (2022)

Este es el primer Maserati que he conducido durante tanto tiempo, por lo que no puedo contestar si el ADN de la marca está 100% presente o no en este modelo -espero poder probar el nuevo GranTurismo pronto y contároslo-, pero sí quiero contarte cómo es la experiencia de conducir este enorme SUV de lujo con un precio superior a los 100.000€ y unos interesantes 330CV.

¿Será realmente deportivo? ¿Qué tal sonará este motor? ¿Es realmente un coche de lujo? Estoy seguro que esta no es la prueba que esperabas, pero puede que te lleves una sorpresa.

Pruebas
PRUEBA: Segway Villain SX10 X (2022)
2 de octubre de 2022

PRUEBA: Segway Villain SX10 X (2022)

El Villain es otra cosa; es lo que me esperaba y mucho más. No creía que fuese a ser tan fácil coger la confianza como para ir a tabla casi todo el rato, frenar a muerte en pleno apoyo o hundir todavía más el pie cuando veo una pequeña loma “a ver si esto salta”.

Te dispara la adrenalina como ningún otro vehículo de 4 ruedas consigue con tanta sensación de seguridad y a menos de 100km/h. La suspensión es sin duda lo mejor del conjunto, como si el Villain pudiese soportar un uso mucho más radical del que yo soy capaz de darle en este terreno.

Pero son 20.000€ por un «juguete»…¿merece la pena?

Pruebas