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Prueba: Renault Megane R.S. Trophy (2020)

Prueba: Renault Megane R.S. Trophy (2020)

El Renault Megane R.S. Trophy es para mí quizá la última obra de arte para calle del departamento de Renault Sport y más ahora que la marca acaba de anunciar que el próximo Megane será eléctrico; es sin duda el broche de oro perfecto para despedir su mejor concepto de divertido compacto deportivo que lleva 4 generaciones mejorándose.

Hoy me toca devolver las llaves y mi cuerpo parece que lo sabe. Son algo menos de las 6:00am, abro un ojo y veo que faltan 10 minutos para que suene el despertador que me he puesto para ir dando «un pequeño rodeo» por mi tramo de curvas favorito antes de llegar al trabajo.

¿Botón de Posponer o de Apagar? Hoy cada minuto cuenta…Sigue leyendo para saber si esta bala amarilla es tan buena como la pintan.

PRUEBA: Jaguar F-Type Coupé 300CV 21MY -First Edition- (2021)

PRUEBA: Jaguar F-Type Coupé 300CV 21MY -First Edition- (2021)

Se me va a ver el plumero: el Jaguar F-Type es un coche que me gusta, me gusta mucho, y encima lo lleva haciendo desde el primer día que salió al mercado.

Tiene una estética simplemente perfecta, con ese punto justo de agresividad, deportividad y elegancia de una manera muy bien equilibrada solo parecida a la que podría tener un Porsche 911 992 a día de hoy.

Y lo mejor de todo es que he podido probarlo durante casi una semana, 1.000km y otras más de 1.000 fotos (¡!)…pero…

¿Será igual de impresionante al volante? Sigue leyendo para salir de dudas…

Jaguar F-Type: la mejor reinterpretación del E-Type…hasta la fecha

Jaguar F-Type: la mejor reinterpretación del E-Type…hasta la fecha

El Jaguar E-Type es el coche más conocido de la marca, sin duda alguna. Pronto le llegará el artículo pero para hacer más llevadera la espera hoy te traigo la historia detrás del Jaguar F-Type, el que la marca inglesa bautizó en su lanzamiento como «el heredero espiritual del Jaguar E-Type». 

Y eso es mucho decir. En el fondo Jaguar lleva toda su vida intentando recuperar la esencia del mito de los años 60 y que les consolidó como fabricante, pero los XJ-S, XK y compañía no habían demostrado haber estado a la altura.

Con el F-Type Jaguar lo intentaba de nuevo y con más fuerza que nunca. Recuperaba la concepción de Coupé biplaza ligero con líneas sencillas pero agresivas y eso sí, ahora cargado de tecnología. Pero…¿estaría a la altura? 

BMW 1M Coupé: ¿fue el ///M más barato también el mejor ///M?

BMW 1M Coupé: ¿fue el ///M más barato también el mejor ///M?

Hoy te traigo la historia de uno de esos coches que nacieron de dentro hacia fuera. No fue el mercado, o la necesidad de conseguir ventas de un tipo de vehículo u otro, no. Fue la idea de unos pocos #petrolheads de la división ///M de BMW quienes decidieron enseñar al mundo cómo se debía hacer un coche MUY deportivo, utilizable en el día a día pero sobre todo asequible.

Sí, 56.000€ (precio en España) no es poco para un coche, pero cuando veas todo lo que comprabas en 2011 por ese dinero, entenderás por qué sus precios de segunda mano a día de hoy siguen en el mismo rango de precios.

El BMW 1M Coupé se parió a escondidas de los jefes pero por suerte les gustó, y el marketing y las ventas vinieron después. No hay muchos coches del siglo XXI que puedan decir lo mismo…

Lotus Seven: la dieta Chapman ( – kg = + diversión)

Lotus Seven: la dieta Chapman ( – kg = + diversión)

El número Siete siempre fue especial para Colin Chapman. Con un Austin Seven modificado empezó a correr y a ganar carreras, lo que le abrió los ojos para fundar su propia marca, Lotus Cars. Los primeros coches de la marca empezaron por el Nº 1 (el Lotus Mark I) y siguieron con el Mark II, el III, etc pero dejando el número siete libre…como si lo estuviesen reservando para algo grande.

En 1957 nace el Lotus Seven, un coche del que en realidad.se vendieron solo unas 2.000 unidades pero que hoy es un mito y toda una referencia de cómo tiene que ser un coche deportivo, sencillo pero sobre todo muy divertido.

A día de hoy encima tienes la suerte de poder comprar uno -bueno, en realidad será un Caterham, o una réplica, pero es en realidad el mismo concepto- pero, ¿sabes qué lo hace tan especial? ¿Sabes cuál es el secreto de su éxito?

PRUEBA: Alpine A110 1300 FASA-Renault (1972)

PRUEBA: Alpine A110 1300 FASA-Renault (1972)

Conducir un Alpine A110 de 1972 es una experiencia única, pura y sin filtros. El coche huele a gasolina, vibra desde el primer momento, el sonido de su motor es simplemente perfecto metiéndose en tu cabeza directamente, siendo además un coche duro de dirección (sobre todo en curvas lentas), frenos y suspensión.

En el A110 hay que currárselo; no tiene unas levas detrás del volante que en cuanto necesitas bajar un par de marchas das dos toques y ya lo tienes; o donde tienes una dirección que se va aligerando a medida que bajas la velocidad.

No; este es un coche clásico donde conducirlo te remonta a como era conducir un coche deportivo hace 45 años. Hacían falta muchas más manos, muchísimas, para ir rápido de manera segura y exprimir el coche hasta sus límites.

PRUEBA: Toyota GR Yaris – Circuit Pack (2020)

PRUEBA: Toyota GR Yaris – Circuit Pack (2020)

Si a estas alturas no has oído hablar del Toyota GR Yaris es que has estado viviendo ya no confinado, si no debajo de una piedra. Está en boca de todos. Y cuando digo todos me refiero a efectivamente TODO EL MUNDO.

He podido disfrutar y estrujar durante una mañana este deportivo -además equipado hasta arriba gracias al Circuit Pack- y no puedo evitar contarlo aquí porque (ahí va la cursilada del día) se ha ganado mi corazón petrolhead con muy buenos argumentos.

Ojalá pudiera comprarlo. Y punto. Así me ha gustado el GR Yaris. ¿Quieres saber por qué? ¡Sigue leyendo y lo entenderás!

Porsche 911 (993): el summum de lo analógico, ¿el mejor 911?

Porsche 911 (993): el summum de lo analógico, ¿el mejor 911?

Todos los aficionados a estas máquinas de 4 ruedas que nos llevan «simplemente» del punto A al punto B tenemos listas, muchas listas. Pero la lista que tenemos todos sí o sí es la de «mis 10 coches favoritos de todos los tiempos».

En mi caso el Porsche 911 ocupa una de las primeras plazas. Es uno de esos coches a los que me gusta llamar Intocables® y enfrentarme a escribir sobre él significa que quiera hacerlo con la misma filosofía de la marca, de manera Perfecta.

Si hay un 911 conocido entre la afición por ser perfecto, puro e inigualable, esa es la cuarta generación, el 993. El último 911 refrigerado por aire, la generación del primer GT2, la que afianzó el brutal Turbo,…

¿La mejor?

Toyota GT86 / Subaru BRZ: el deportivo asequible definitivo…¿o no?

Toyota GT86 / Subaru BRZ: el deportivo asequible definitivo…¿o no?

En Saber de Coches no hay prejuicios. Los DATOS y sobre todo las sensaciones REALES mandan así que, a la espera de la prueba del modelo que publicaremos pronto, aquí está la historia al detalle de cómo se desarrolló el deportivo con el que Toyota buscaba que la gente corriente volviese a interesarse y emocionarse por los coches deportivos.

Tras una primera aproximación a Subaru, quienes no estaban del todo convencidos del éxito del modelo, terminan convenciéndose no solo poniendo su motor si no desarrollando prácticamente el coche al completo. Sí, la mayor parte del mérito se la suele llevar Toyota porque se dedicó más a lo que se ve, pero lo realmente especial de este coche está bajo la carrocería y tiene la firma de Subaru. 

Sigue leyendo para saber cómo nacieron ambos coches, qué los hace tan especiales y para que quizá empieces a plantearte si deberías comprar uno pronto…o ¿no deberías? 

Prueba: Alpine A110 y A110S (2020)

Prueba: Alpine A110 y A110S (2020)

Hoy es Blue Monday pero este año para mi de triste tiene poco ya que un precioso Alpine A110S me espera con el que voy a poder disfrutar al máximo de las soleadas y nevadas carreteras de la Comunidad de Madrid. 

Por suerte hace poco también pude conducir un Alpine A110 en acabado Légende GT -una versión súper exclusiva del Alpine A110-, así que hoy os traigo el resumen de ambas pruebas y la comparativa de las dos versiones.

Con 292CV y 252CV respectivamente, ¿pueden quedarse cortos en potencia? ¿Ha conseguido la marca mantener los valores que Jean Rédélé inculcó al A110 original de los años 60′ – 70′?

¡Sigue leyendo para salir de dudas!