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Audi TT: 25años de historia. La primera generación (Mk1 / 8N)

Audi TT: 25años de historia. La primera generación (Mk1 / 8N)

El Audi TT es hoy en día el modelo más popular de la marca. Pregunta por los Audi RS2, Audi Sport quattro o por el Audi RS6. Estoy seguro que solo la gente que Sabe de Coches de verdad asentirá con la cabeza. Pero si preguntas por el Audi TT todo el mundo te contestará con una sonrisa. 

Es probablemente el icono de Audi más importante de lo que va de siglo y aunque nunca llegase a ser una referencia a nivel dinámico por su criticada tracción delantera y suaves maneras en sus versiones menos picantes, tras más de 655.000 unidades vendidas durante casi un cuarto de siglo han dado la razón a un producto muy bien diseñado desde el principio.

2023 será el último año de vida de un modelo que tras casi 25 años en el mercado ha tenido solo 3 generaciones. La más importante y característica fue la primera con 275.000 unidades vendidas gracias a unas líneas casi simétricas entre su parte delantera y su trasera, una forma de «huevo» inconfundible y una variedad de mecánicas muy amplia. 

Sigue leyendo para conocer el inicio del último icono de verdad de Audi: 

PRUEBA: CUPRA Formentor VZ5. 5 cilindros, 390CV y muchísimo agarre.

PRUEBA: CUPRA Formentor VZ5. 5 cilindros, 390CV y muchísimo agarre.

Este CUPRA Formentor VZ5 tiene prácticamente el mismo motor 5 cilindros, los mismos frenos, un modo Drift y solo 10CV menos que el Audi RS3. Pero cuesta 12.000€ menos y de serie está mucho mejor equipado.

Es el más potente de la historia de la marca y está limitado a sólo 7.000 unidades para Europa por lo que es la guinda del pastel de la nueva CUPRA antes de que se torne 100% eléctrica.  

Sin embargo cuesta 17.000€ más que el CUPRA Formentor VZ de 310CV con el que comparte muchísimas cosas. Estéticamente ante ojos inexpertos los escapes en color cobre y los detalles en fibra de carbono pasarán desapercibidos por lo que la pregunta es obligada:

¿Merece la pena el CUPRA Formentor VZ5 sobre sobre un CUPRA VZ310 de «sólo» 310CV?

Salgamos de dudas:

Lotus Elan: el deportivo más importante de la historia

Lotus Elan: el deportivo más importante de la historia

El Lotus Elan es probablemente el deportivo más importante de la historia. Fue inspiración de coches tan míticos como el Toyota 2000GT, el Mazda MX-5, el Alpine A110 o hasta el mismísimo Mclaren F1 de Gordon Murray.

Pero por encima de esto, el Lotus Elan es la creación más redonda de Colin Chapman. Permitía a cualquier conductor, experimentado o no, disfrutar de las mejores sensaciones al volante que un coche de calle podía ofrecer por muy poco dinero. 

Sigue leyendo para conocer la historia del Lotus más importante de la historia. 

PRUEBA: Abarth 695 C Competizione (2023)

PRUEBA: Abarth 695 C Competizione (2023)

Este Abarth 695 emociona. Es de esos coches que se sienten con una rabia contenida, esa mala leche que te sube como un calambre rápidamente por la espina dorsal cuando te estás acercando a uno de tus tramos favoritos y te lo encuentras completamente desierto.

Corre más que suficiente para pasártelo bien y está en ese punto dulce de ser todo lo rápido que necesitas para disfrutarlo a fondo en cualquier carretera ratonera. Suena bien, se siente ligero y sus frenos son interminables.

Entonces…¿será mejor que el sorprendente Hyundai i20 N? Sigue leyendo porque quizá no te lo esperas…

PRUEBA: Maserati Grecale GT (2023).

PRUEBA: Maserati Grecale GT (2023).

Hay dos cosas que definen cualquier Maserati: su sonido y una calidad interior excepcional y este Maserati Grecale cumple con nota ambos apartados. Hace poco te contaba que el Maserati Levante era el modelo más vendido de la marca, pero eso acaba de cambiar con la llegada de su hermano pequeño, el Maserati Grecale.  

El Maserati Grecale ha pasado a ser el superventas de la marca por su versatilidad, su estética diferenciadora y…porque es un SUV «pequeño» y el mercado de hoy en día no se puede resistir a ello. La Maserati de antes con motores Ferrari y las prestaciones como bandera se ha posicionado recientemente como la marca de lujo del gigante Stellantis, algo que tiene su lado bueno y su lado no tan bueno.

Sigue leyendo para descubrirlos.

Mazda RX-7, primera generación: el nacimiento un coche especial para un motor único

Mazda RX-7, primera generación: el nacimiento un coche especial para un motor único

El Mazda RX-7 se lanzó en 1978 como el primer deportivo de masas de Mazda y se convertiría con su cese de producción en 2002 en el coche de motor rotativo más vendido de la historia tras más de 800.000 unidades.

Tan solo tuvo 3 generaciones durante sus 24 años de vida pero todos compartirían la misma receta: coupé con moto central delantero, tracción trasera y un peso contenido. Ah, y por supuesto, el motor rotativo más conocido de la historia. 

Aquí te traigo la historia de su nacimiento, los motivos de su éxito inmediato y sus versiones más importantes. Sigue leyendo para conocer al coche que popularizó un motor único.

PRUEBA: Tesla Model S Plaid (2023). ¡SALVAJE!

PRUEBA: Tesla Model S Plaid (2023). ¡SALVAJE!

Tenía unas ganas increíbles de conducirlo: 1.020CV y 0-100km/h ¡en 2,1s!. Este Tesla Model S Plaid es el coche que acelera más rápido del mundo. Sí, has leído bien. Olvídate de Bugattis, Ferraris, Porsches, etc… éste Tesla les gana en el 0-100km/h.

Tesla te pone al alcance de la mano un coche absolutamente salvaje en aceleración y que puede considerarse el mayor sleeper de la historia del automóvil. Ya no es necesario pagar medio millón de Euros para bajar de los 3,0s en el 0-100km/h; basta pagar los 140.000€ que vale este elegante ¿superdeportivo? disfrazado de berlina al uso para poner tus órganos del revés cada vez que hundas el pie derecho.

Pero…¿es en realidad un coche tan especial?

PRUEBA: LAND ROVER DEFENDER 110 X-DYNAMIC HSE P400 MHEV (2022)

PRUEBA: LAND ROVER DEFENDER 110 X-DYNAMIC HSE P400 MHEV (2022)

No te dejes engañar por las discusiones de barra de bar ni por los lujos de su interior, el Land Rover DEFENDER pide guerra, pide charcos, barro, rocas y piedras. Sé que este no será el uso que le dará el 90% de la gente que compre este coche, pero esto es Saber de Coches y aquí los coches se prueban de verdad, para lo que han sido desarrollados.

Hoy te traigo este Land Rover DEFENDER P400 MHEV que entrega 400CV y 550Nm de par gracias a un motor gasolina de 6 cilindros y cuesta casi 115.000€. ¿Será mucho mejor que la versión «de acceso» diésel con 249CV y 570Nm de par?

Sigue leyendo para salir de dudas.

¿Cómo se conduce un Todoterreno?

¿Cómo se conduce un Todoterreno?

Aquí tienes algunos consejos acerca de lo que debes y sobre todo lo que NUNCA debes hacer al volante de estas divertidísimas máquinas.

Reductora, bloqueos de diferenciales, ejes rígidos, neumáticos de tacos, control de tracción, cotas todoterreno, suspensiones, barras estabilizadoras,…

Si todo eso te suena a chino, sigue leyendo porque este artículo es para ti.

PRUEBA: Toyota Yaris GR SIN Circuit Pack (2023)

PRUEBA: Toyota Yaris GR SIN Circuit Pack (2023)

No es la primera vez que pruebo un Toyota Yaris GR, pero sí la primera vez que pruebo a fondo uno SIN Circuit Pack. Este famoso paquete tan defendido por el 99% de los entendidos en la materia añade chuches que sobre el papel suenan muy bien, pero la realidad es que cuesta 5.000€+IVA es decir, un 15% del precio del coche. 

Mi propósito durante esta semana y más de 800km ha sido contestar a la pregunta: 

¿Merece la pena el Circuit Pack en el Toyota Yaris GR? Sigue leyendo porque quizá no te esperes la respuesta…