Antes de que le llegue el turno al Porsche 911 (uno de los Intocables®) hoy os traigo la historia del primer Porsche, el 356; un coche que estrenó una marca que ha sabido mantenerse cómo pocos fiel a sus orígenes y principios.
Dicen que la primera impresión es la que cuenta; en Porsche, ésta fue el espectacular Porsche 356. Sin él no podría entenderse ninguno de los deportivos que le siguieron.
Sigue leyendo para conocer su historia.
El Mazda MX-5 / Miata es un coche fácil de querer y estoy seguro de que te gusta alguna (o todas) de sus 4 versiones.
Si era imposible odiar los dos primeros, la tercera generación (NC) cambiaba tanto estéticamente del concepto original que mucha gente lo criticó duramente desde el principio.
Sin embargo, la prensa de la época se deshacían en elogios y alababan a Mazda porque parecía conseguir otra vez lo imposible: mejorar las dos primeras generaciones. ¿Dónde estaba el problema entonces?
¡Sigue leyendo para salir tú también de dudas!
La historia del Shelby Cobra es una historia de esas divertidas de contar. Mezcla diferentes fabricantes, varios países, éxitos en competición, impresionantes coches de calle, réplicas (muchas réplicas) y para agitarlo todo, un ex-piloto ganador de Le Mans y absolutamente loco por los coches americanos y la gasolina: Carroll Shelby.
Con una estética británica inconfundible y una mecánica norteamericana, el AC Cobra es considerado por muchos la fuente de inspiración de los primeros muscle cars.
Sigue leyendo para conocer al coche anglo-estadounidense más importante de todos los tiempos.
Tras solo 5 años desde el lanzamiento del primer Elise Lotus presenta en el año 2000 la segunda generación de su deportivo más exitoso, el Lotus Elise S2.
¿Se podía mejorar un concepto prácticamente perfecto? ¿Supo mantenerse la marca fiel a la filosofía de Colin Chapman: «para ganar velocidad, simplemente añade ligereza»? O tumbó el mito que tanto les había costado crear…
Sigue leyendo para salir de dudas.
Los años 60 fueron testigos de dos de los coches japoneses más emblemáticos de la historia: el Toyota 2000GT y el Datsun 240Z o, como se conocía en Japón, el Fairlady Z.
Ahora que Nissan acaba de lanzar el Proto Z como la avanzadilla del siguiente modelo de la dinastía Z, ¿quieres conocer dónde y cómo nació todo?
Hoy nos movemos a Italia, cuna de algunos de los deportivos y súperdeportivos más icónicos del mundo del automóvil y hogar de una de las marcas más emblemáticas y con peor reputación entre los cuñados de turno: Alfa Romeo.
El Alfa Romeo 4C es una debilidad para mí. Desde que vi en persona el prototipo en color gris en el Salón de Frankfurt de 2011 supe que ese coche tendría algo especial. Recuerdo dar varias vueltas a su alrededor solo para convencerme de que me gustaban absolutamente cada centímetro del coche.
Os traigo hoy la historia del que es para mí el Alfa Romeo más bonito de los 2000.
Francia nunca es el primer país que te viene a la mente cuando piensas en coches deportivos. Quizá pienses primero en Italia, en Alemania o incluso en Inglaterra.
Pero de una cosa estoy seguro; si preguntases a cualquier amante de los coches que te dijera cuál ha sido el deportivo francés más emblemático y carismático de todos los tiempos, seguro que te dicen el Alpine A110.
El renacer de este modelo gracias a la versión modernizada que lanzó Automobiles Alpine en 2017 no ha hecho más que ensalzar la leyenda de este deportivo de los 60 y 70 que pintó del color azul de la bandera de Francia las carreteras de rally más emblemáticas de toda Europa.
Tras conocer la historia del nacimiento del primer Mini hoy os traigo la interesante historia del desarrollo del nuevo Mini, el que inició la nueva era del MINI que todos vemos ahora por las calles y que tuvo un muy curioso nacimiento.
Hacer renacer uno de los mitos automovilísticos más reconocidos en todo el mundo fue una difícil a la vez que arriesgada tarea para un equipo compuesto por ingleses y alemanes. ¿Una buena combinación?
¡Sigue leyendo para saber la respuesa!
El Mazda MX-5 (Mazda Miata en EEUU y todavía Eunos Roadster en Japón) de segunda generación conocico como el NB o en algunos mercados Mk2 es por muchos considerado el menos agraciado estéticamente de todos y el menos apetecible de la saga. Los precios de segunda mano por lo menos en España así lo demuestran ya que los NA están hoy en día mucho más cotizados que los posteriores NB.
¿Está realmente fundado este desprecio al NB o estamos siendo testigos de nuevo de una absurda burbuja ficticia de los precios de coches relativamente antiguos de segunda mano? ¿O es cierto que el NB es peor coche que el NA y no merece su compra por entre 4.000€ y 6.000€ frente a los más de 7.000€ que se están pidiendo por los NAs hoy en día?
¿Sabes diferenciar entre un Corvette C3 de 1968 y uno de 1982? ¿Conoces las modificaciones y mejoras que GM fue aplicando durante su larga vida del Corvette más vendido de la historia?
Tras haberte contado la historia al detalle de cómo se desarrolló el Corvette C3 y cómo GM buscaba darle una vuelta por completo al deportivo americano, hoy te traigo una guía rápida para entender cada C3 durante los 12 años que estuvo a la venta.
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