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Jaguar E-Type: su historia al completo

Jaguar E-Type: su historia al completo

El coche más bonito de la historia. El mejor coche deportivo de todos los tiempos. Un icono del automóvil. El primer deportivo de calle en alcanzar las 150mph… 

Seguro que has escuchado más de una vez estos comentarios sobre el protagonista de hoy, el Jaguar más famoso de la historia y del que estoy seguro conoces menos de lo que te piensas. 

¿Sabías que se vendieron más de 70.000 unidades del Jaguar E-Type? ¿sabías que en realidad no alcanzaba las 150mph que prometían? ¿o qué casi no llegaron a su presentación en Ginebra de 1961? ¿o que tuvo motores de 6 y 12 cilindros, pero los más valorados son los de 6 cilindros?…

Sigue leyendo para conocer los entresijos del desarrollo del deportivo inglés más importante de la historia y probablemente del mundo.

PRUEBA: Austin-Healey 3000 BJ7 MkII (1963)

PRUEBA: Austin-Healey 3000 BJ7 MkII (1963)

Tengo debilidad por los coches descapotables. No puedo remediarlo. Para muchos las palabras deportivo y descapotable no casan bien juntas por el eterno estigma de la falta de rigidez, pero para mi son un matrimonio perfecto. Así que cuando miro por la ventana antes de encontrarme con mi protagonista de hoy y veo que está cayendo una fina lluvia me da rabia porque quizá tengamos que llevar el techo puesto durante la prueba. 

Pero bastan unos pocos minutos conociendo a Juan y a su impoluto Austin-Healey 3000 MkII de 1963 para darme cuenta que la mañana va a ser muy especial, haga el tiempo que haga. Tras una agradable charla sobre coches -por supuesto-, quitamos la lona, comprobamos el nivel de combustible con un «medidor universal» (una sencilla caña de bambú al más puro estilo «Keep it Simple») y nos ponemos en marcha entre una mezcla de olor a aceite quemado y gasolina.

¡Cómo suenan estos 6 cilindros!

PRUEBA: Ford Ranger RAPTOR (2021)

PRUEBA: Ford Ranger RAPTOR (2021)

Esta Ford Ranger RAPTOR ha sido preparada por Ford Performance, el mismo equipo que ha parido coches tan divertidos como el Ford Focus RS, el Fiesta ST o el gran olvidado Puma ST. Pero a mi me cuesta encontrarle el sentido. 

Su precio es de 61.000€ y no tiene un maletero utilizable, mide más de 2 metros de ancho, 5,4 metros de largo y pesa 2,6 toneladas por lo que si quieres justificarlo como coche para todos los días, una Ford Ranger Doble cabina de 170CV por 29.000€ tendrá muchísimo más sentido. 

Pero esto no parece «un coche para todos los días» y todo el mundo la pone por las nubes por lo que me ha picado la curiosidad. Sigue leyendo para descubrir si tienen razón o no…

PRUEBA: CUPRA Born e-Boost 231CV 58kWh (2022)

PRUEBA: CUPRA Born e-Boost 231CV 58kWh (2022)

Que no te engañe su estética ahuevada. Es un coche grande, del tamaño de un CUPRA León, no de un SEAT Ibiza y es un atentado en toda regla contra el compacto español más vendido del mercado. Es 100% eléctrico por lo que todavía no se canibalizan el uno al otro pero, con una gasolina que tiene los días contados, es importante entender qué nos espera a los que todavía nos gusta disfrutar de la conducción.

Éste es el más potente que se vende en nuestro mercado (231CV) y monta la batería pequeña (58kW) por lo que gracias a no pesar «tanto» debería ser también el más divertido. Pero…¿será realmente deportivo o solo un compacto urbanita tuneado con gusto? ¿se habrá limitado CUPRA a cambiar cuatro cosas del ID.3 de VW para que parezca más juvenil y desenfadado? ¿lo recomendaría antes que su divertido primo de gasolina?

Sigue leyendo para conocer todas las respuestas.

PRUEBA: Mazda 3 e-Skyactiv-X 186CV Manual (2022)

PRUEBA: Mazda 3 e-Skyactiv-X 186CV Manual (2022)

Mazda no se ha atrevido tampoco a hacer una versión MPS más picante en esta generación del Mazda 3 pero esta es su versión más potente en nuestro mercado y comparte motor con el Mazda MX-5 ND que tanto me gustó. por lo que tengo la esperanza de que sea por lo menos la mitad de divertido. 

No es un deportivo, lo sé, pero es uno de esos coches que yo recomendaba por su imponente estética en persona, su buen puesto de conducción, consumos contenidos y sobre todo una calidad interior fuera de lo común. Mi asignatura pendiente hasta hoy era probarlo a fondo y ver si a nivel dinámico está a la altura. ¿Seguiré recomendándolo tras una semana con él? 

Sigue leyendo para descubrirlo.

OPEL Speedster / VAUXHALL VX220: ¿mejor que un Lotus Elise?

OPEL Speedster / VAUXHALL VX220: ¿mejor que un Lotus Elise?

Tú valoras cosas como una relación peso potencia de 6kg/CV, un chasis de aluminio y una dirección sin asistencia. Así que seguro que ya conoces el coche que te traigo hoy, el Opel Speedster/Vauxhall VX220.

Un coche que vive en tu memoria a la sombra del Lotus Elise y del que estoy seguro sabes mucho menos de lo que te imaginas. ¿Sabes que sólo comparten un 8% de sus piezas? ¿O que se pensaban fabricar más unidades que del propio Elise? ¿O que muchos probadores decían que era mejor incluso que el propio icono inglés?

Sigue leyendo para conocer su historia al completo y convencerte de activar las alertas de Segunda Mano para este modelo.

PRUEBA: Ford MUSTANG Mach-e GT 487CV (2022)

PRUEBA: Ford MUSTANG Mach-e GT 487CV (2022)

Es eléctrico, sí. No es un Mustang de verdad y pesa 2,3 toneladas. Pero te lo digo sinceramente, me está dando igual. Por fuera es bonito para ser un SUV -el color hace mucho, lo sé-, por dentro es cómodo para el día a día, pero sobre todo al volante es sorprendentemente divertido. Se siente muchísimo más ligero y ágil de lo que me esperaba.

Tiene 487CV y agárrate…¡860Nm de par! Para que te hagas una idea, el Ford Mustang Mach 1 que probé hace unos meses tenía 460CV y 529Nm de par. ¡330Nm menos! Pero es eléctrico y eso no mola. ¿O sí? ¿será mejor que un Tesla Model 3 Performance o que un Polestar 2 Performance, ambos con potencias también por encima de los 400CV?

Solo hay una manera de comprobarlo…

PRUEBA: Jeep WRANGLER 4xe SAHARA – 380CV (2022)

PRUEBA: Jeep WRANGLER 4xe SAHARA – 380CV (2022)

Sobre el papel este 4xe pinta mejor que la versión «sin enchufe». La potencia combinada sube a los 381CV y 637Nm, acelerando de 0-100km/h ¡en solo 6,4s!. Aun así siendo prácticamente el mismo coche que el pre-híbrido por lo que las tres preguntas importantes a contestar aquí son

1) si el 5p se desenvuelve igual de bien que el 3p en cualquier terreno,
2) si las chuches extra del RUBICON merecen realmente la pena sobre el acabado SAHARA y sobre todo,
3) si el sistema híbrido enchufable convierte a este 4xe en una compra más lógico que su predecesor.

PRUEBA: CUPRA León VZ 2.0 TSI 245CV DSG (2022)

PRUEBA: CUPRA León VZ 2.0 TSI 245CV DSG (2022)

Éste CUPRA León VZ tiene 245CV, tracción delantera y cuesta “pelao” unos 15.000€ menos que su hermano de 310CV aunque, a igualdad de equipamiento, esa diferencia se queda en 7.000€.

Esta unidad en concreto hasta arriba de chuches tiene un precio de concesionario de más de 50.000€. Así que la pregunta está clara ¿deberías gastarte un poco más de dinero en el de 310CV?

Sigue leyendo para conocer la respuesta

PRUEBA: Maserati Levante (2022)

PRUEBA: Maserati Levante (2022)

Este es el primer Maserati que he conducido durante tanto tiempo, por lo que no puedo contestar si el ADN de la marca está 100% presente o no en este modelo -espero poder probar el nuevo GranTurismo pronto y contároslo-, pero sí quiero contarte cómo es la experiencia de conducir este enorme SUV de lujo con un precio superior a los 100.000€ y unos interesantes 330CV.

¿Será realmente deportivo? ¿Qué tal sonará este motor? ¿Es realmente un coche de lujo? Estoy seguro que esta no es la prueba que esperabas, pero puede que te lleves una sorpresa.