Los años 60 fueron testigos de dos de los coches japoneses más emblemáticos de la historia: el Toyota 2000GT y el Datsun 240Z o, como se conocía en Japón, el Fairlady Z.
Ahora que Nissan acaba de lanzar el Proto Z como la avanzadilla del siguiente modelo de la dinastía Z, ¿quieres conocer dónde y cómo nació todo?
Hoy nos movemos a Italia, cuna de algunos de los deportivos y súperdeportivos más icónicos del mundo del automóvil y hogar de una de las marcas más emblemáticas y con peor reputación entre los cuñados de turno: Alfa Romeo.
El Alfa Romeo 4C es una debilidad para mí. Desde que vi en persona el prototipo en color gris en el Salón de Frankfurt de 2011 supe que ese coche tendría algo especial. Recuerdo dar varias vueltas a su alrededor solo para convencerme de que me gustaban absolutamente cada centímetro del coche.
Os traigo hoy la historia del que es para mí el Alfa Romeo más bonito de los 2000.
Francia nunca es el primer país que te viene a la mente cuando piensas en coches deportivos. Quizá pienses primero en Italia, en Alemania o incluso en Inglaterra.
Pero de una cosa estoy seguro; si preguntases a cualquier amante de los coches que te dijera cuál ha sido el deportivo francés más emblemático y carismático de todos los tiempos, seguro que te dicen el Alpine A110.
El renacer de este modelo gracias a la versión modernizada que lanzó Automobiles Alpine en 2017 no ha hecho más que ensalzar la leyenda de este deportivo de los 60 y 70 que pintó del color azul de la bandera de Francia las carreteras de rally más emblemáticas de toda Europa.
Me he propuesto probar todas las generaciones de este pequeño y exitoso deportivo. Si es tan bueno y está tan bien valorado por todos los entendidos, ¡por algo será! Así que la mejor manera de confirmar esto es experimentándolo en mis carnes y de paso así poder contaroslo de primera mano.
Tras probar el otro día un bonito MX-5 de primera generación en color blanco, hoy avanzamos 9 años en el tiempo gracias a que he tenido la oportunidad de conducir un MX-5 de segunda generación (NB o Mk2) -del que también puedes encontrar el artículo completo aquí-, y con el que además he podido disfrutarlo a fondo en una de mis carreteras de curvas favoritas.
Tras conocer la historia del nacimiento del primer Mini hoy os traigo la interesante historia del desarrollo del nuevo Mini, el que inició la nueva era del MINI que todos vemos ahora por las calles y que tuvo un muy curioso nacimiento.
Hacer renacer uno de los mitos automovilísticos más reconocidos en todo el mundo fue una difícil a la vez que arriesgada tarea para un equipo compuesto por ingleses y alemanes. ¿Una buena combinación?
¡Sigue leyendo para saber la respuesa!
El Mazda MX-5 (Mazda Miata en EEUU y todavía Eunos Roadster en Japón) de segunda generación conocico como el NB o en algunos mercados Mk2 es por muchos considerado el menos agraciado estéticamente de todos y el menos apetecible de la saga. Los precios de segunda mano por lo menos en España así lo demuestran ya que los NA están hoy en día mucho más cotizados que los posteriores NB.
¿Está realmente fundado este desprecio al NB o estamos siendo testigos de nuevo de una absurda burbuja ficticia de los precios de coches relativamente antiguos de segunda mano? ¿O es cierto que el NB es peor coche que el NA y no merece su compra por entre 4.000€ y 6.000€ frente a los más de 7.000€ que se están pidiendo por los NAs hoy en día?
¿Sabes diferenciar entre un Corvette C3 de 1968 y uno de 1982? ¿Conoces las modificaciones y mejoras que GM fue aplicando durante su larga vida del Corvette más vendido de la historia?
Tras haberte contado la historia al detalle de cómo se desarrolló el Corvette C3 y cómo GM buscaba darle una vuelta por completo al deportivo americano, hoy te traigo una guía rápida para entender cada C3 durante los 12 años que estuvo a la venta.
No te lo pierdas
Normalmente me gusta centrarme en los Mk1, los NAs o en general la primera generación o ese primer modelo de algunos de los coches más importantes de la historia; aunque no sean importantes en la historia, sino porque tienen algo muy especial o tienen una historia detrás curiosa que creo es interesante contaros.
Sin embargo hoy voy a hacer un poco como con el artículo del Lamborghini Murciélago, me como mis palabras y os traigo un coche hoy que simplemente me encanta estéticamente: El Chevrolet Corvette C3.
¿Podría haber empezado por el Corvette C1, su nacimiento, desarrollo, historietas varias…? Pues sí, pero la verdad es que el C1 no me gusta nada y el C3 es un coche que desde bien pequeñito me enamoró por su diseño, pareciéndome incluso a día de hoy el coche americano más bonito que ha existido.
¿Qué dirías si te cuento que el Mini nació como un coche familiar, espacioso y con un habitáculo muy grande para la época?
Seguramente no me creerías, pero lo cierto es que su creador, Sir Alec Issigonis, a finales de los 50 revolucionó el sector de la automoción diseñando desde cero un coche muy pequeño por fuera pero con una gran habitabilidad por dentro y un comportamiento deportivo.
¡Quién diría a día de hoy que 4 personas viajarían cómodamente con equipaje en un coche de 3 metros de largo, 1.4 de ancho y 1.3 de largo!
Como os contaba en el arículo histórico del MX-5 hace un tiempo donde contaba al completo el nacimiento de este modelo, me he propuesto probar todas las generaciones del pequeño y exitoso Roadster (del NA al ND) y así conocer en detalle no solo la historia si no también cómo va y qué se siente al llevar uno de los iconos del automóvil más conocidos de todos los tiempos.
Hoy le toca el turno al primero de todos ellos, al que inició el mito: el NA. Para ello quedo con Pedro, el simpático dueño de un sonriente MX-5 NA de 1992, que además lo tiene a la venta.